Mantener el Tren Maya ya cuesta el doble de los ingresos que genera al año por venta de boletos y transporte de carga, lo que está forzando al gobierno de Claudia Sheinbaum a subsidiar la megaobra ferroviaria con más de 4 mil 300 millones de pesos

El proyecto ferroviario insigne del sureste mexicano enfrenta un reto financiero decisivo durante la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum. De acuerdo con información publicada por Reforma, a partir de registros de plataformas oficiales, los costos para mantener operativas sus vías y sistemas superan por mucho los recursos que la obra genera por la venta de boletos y transporte de carga.

Esta situación pone sobre la mesa el funcionamiento diario de la megaobra iniciada por el expresidente Andrés Manuel López Obrador, la cantidad de recursos públicos que requiere para no detenerse y lo que esto significa para el presupuesto nacional en los próximos años.

¿Cuánto cuesta mantener el Tren Maya y cuánto dinero genera en realidad?

La desproporción entre las entradas y las salidas de dinero en el Tren Maya es notable. Durante todo 2025, la empresa estatal registró ingresos propios por 541.7 millones de pesos.

México

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En contraste, tan solo dos contratos recientes destinados a su mantenimiento básico suman un gasto de 1,110 millones de pesos. Esto significa que mantener las vías y la red eléctrica cuesta más del doble de todo lo que el tren logra recaudar por sí mismo en un año.

¿En qué se gasta el dinero de mantenimiento del Tren Maya?

El gasto de mantenimiento se distribuye en contratos especializados contratados por la paraestatal militar encargada del proyecto:

• Mantenimiento de infraestructura (Tramos 1 al 4): Se asignó un contrato de 837 millones de pesos para atender el tramo de Palenque a Cancún. Son 854 kilómetros de recorrido que operan desde diciembre de 2023. Las empresas ganadoras, Hemosa Ingeniería y ASCH México, supervisan y reparan 1,260 kilómetros de vías (incluyendo vías dobles y auxiliares), rieles, durmientes y balasto.
• Mantenimiento de catenaria y red eléctrica (Tramos 3B al 6): En enero se adjudicó un contrato por hasta 273 millones de pesos a la empresa Azvindi para cubrir el mantenimiento eléctrico durante 2026 y 2027.

Estas labores requieren brigadas disponibles las 24 horas, personal técnico capacitado y maquinaria especializada con conductores certificados. Ninguna de estas tareas las realiza directamente el personal de nómina de la empresa estatal, que cuenta con unos 1,700 empleados.

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¿Por qué los contratos no cubren toda la ruta del Tren Maya?

Actualmente, los contratos de mantenimiento licitados corresponden solo a una parte del trayecto total de 1,554 kilómetros.

En la plataforma oficial Compras MX no figura todavía ningún contrato de mantenimiento asignado para los tramos 5, 6 y 7, los cuales comenzaron a dar servicio entre febrero y diciembre de 2024. Esto implica que los costos de conservación del sistema integral aumentarán una vez que se liciten y adjudiquen los servicios para la ruta restante.

¿Cuáles son las proyecciones de ingresos para 2026?

Aunque la estimación oficial presupuestaba captar 1,271 millones de pesos en 2026, el comportamiento financiero del primer trimestre proyecta un panorama diferente.

Con base en los estados financieros del inicio de año, las ventas perfilan cerrar el ejercicio en unos 539 millones de pesos, una cifra ligeramente menor a la captada en 2025.

¿Cómo sigue funcionando el Tren Maya si sus ingresos no alcanzan?

Para cubrir la brecha entre sus ingresos operativos y sus gastos de funcionamiento, el Tren Maya depende directamente de apoyos gubernamentales.

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En 2025, la obra requirió un monto combinado de 4,333 millones de pesos provenientes de dos vías:

1. Subsidios directos asignados en el Presupuesto de Egresos de la Federación.
2. Recursos transferidos a través de un fideicomiso operado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).

¿Qué estrategia de mantenimiento se aplica en las vías?

Según lo explicado por la propia paraestatal en las bases de licitación del proyecto, la vigilancia de la obra sigue un plan continuo:

La estrategia de mantenimiento consiste en una observación continua de los activos mediante herramientas de inspección como los sistemas de auscultación, el histórico de operaciones, la evolución de los defectos detectados en vía y en infraestructura”.

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A esto se le suman “las observaciones de brigadas de vía y el registro de los trabajos de los equipos de maquinaria pesada, que permitirá el conocimiento del estado de la infraestructura y realizar una programación de trabajos acorde a los resultados obtenidos”.