Mientras el Tren Maya acumula costos por más de 25 mil millones de dólares con modernos centros de mantenimiento, subestaciones eléctricas y hoteles construidos alrededor de la ruta, las comunidades mayas cercanas siguen sin luz, agua estable y empleos formales, pese a las promesas de desarrollo del Gobierno de AMLO y Sheinbaum

A casi dos años de su inauguración, el proyecto del Tren Maya enfrenta cuestionamientos sobre su impacto real en las comunidades del sureste mexicano.

Aunque fue presentado como una de las principales obras de infraestructura del Gobierno federal para detonar el turismo, atraer inversión y reducir la pobreza en estados históricamente rezagados, habitantes de distintas localidades cercanas a la ruta aseguran que sus condiciones de vida siguen prácticamente iguales.

Información recopilada por la agencia Reuters y el diario Reforma muestra que, mientras el tren cuenta con modernos centros de mantenimiento, nuevas subestaciones eléctricas y hoteles construidos alrededor de la ruta, varias comunidades continúan enfrentando problemas de electricidad, agua potable, empleo formal y acceso a servicios básicos.

México

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El proyecto ferroviario, de aproximadamente mil 500 kilómetros, fue impulsado durante el Gobierno del ex presidente Andrés Manuel López Obrador como una vía para conectar zonas arqueológicas, ciudades y polos turísticos de la Península de Yucatán. Sin embargo, datos oficiales y testimonios de residentes reflejan que el impacto económico prometido todavía no se traduce en mejoras visibles para muchas familias mayas.

¿Por qué comunidades cercanas al Tren Maya siguen sin electricidad?

Uno de los casos expuestos por Reuters ocurre en la comunidad Vida y Esperanza, ubicada en Quintana Roo, a pocos metros de un centro de mantenimiento ferroviario iluminado permanentemente.

Ahí vive Mary Sandra Peraza, madre de cuatro hijos, quien explicó que su familia depende de paneles solares y un generador alquilado porque la comunidad sigue fuera de la red eléctrica formal.

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Las líneas de electricidad instaladas para alimentar la operación del tren pasan prácticamente sobre las viviendas del poblado, pero los habitantes continúan sin conexión estable.

Incluso la escuela primaria de la comunidad carece de energía suficiente para ventiladores, computadoras o iluminación constante.

La profesora Lidia Patricia Chan señaló que el problema está relacionado con trámites burocráticos y la falta de títulos de propiedad en los terrenos comunales, situación frecuente en zonas rurales del sureste.

¿Qué dicen los datos oficiales sobre pobreza y empleo?

Durante la construcción del proyecto, Instituto Nacional de Estadística y Geografía reportó un crecimiento económico histórico de 13.2% en Quintana Roo durante 2023, impulsado principalmente por la inversión en infraestructura relacionada con el Tren Maya.

Sin embargo, el impulso económico fue temporal. Según los datos citados por Reuters, Quintana Roo registró posteriormente una contracción económica de 9.7% en los primeros nueve meses de 2025.

México

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Además, aunque aumentó la contratación formal y disminuyó el desempleo en algunos estados de la región, gran parte de los trabajadores continúa en la informalidad.

En Yucatán, alrededor del 60% de las personas ocupadas siguen trabajando sin seguridad social ni protección laboral.

Para varios habitantes y activistas consultados, el problema es que los beneficios del megaproyecto no han llegado directamente a las comunidades indígenas cercanas a la vía ferroviaria.

¿Qué reclaman comunidades mayas sobre el proyecto?

Diversos grupos indígenas y ambientalistas criticaron desde el inicio el desarrollo del Tren Maya por el impacto ambiental y territorial que tendría sobre la selva y las tierras comunales.

Aunque las impugnaciones legales finalmente no frenaron la obra, varios residentes sostienen que no fueron tomados en cuenta durante las decisiones del proyecto.

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Me siento indignado por las formas como se llevaron al cabo las cosas porque no nos tomaron en cuenta”, declaró Eliseo Ek, activista indígena de la comunidad de Nicolás Bravo, en Quintana Roo.

Algunos habitantes consideran que la construcción fragmentó zonas selváticas, alteró dinámicas comunitarias y aumentó la presión sobre tierras consideradas parte de la herencia cultural maya.

¿Qué pasó con las promesas de agua en Xpujil?

En Xpujil, cerca de la Reserva de la Biosfera de Calakmul, habitantes también afirman que las promesas de infraestructura básica siguen sin cumplirse.

El agricultor y apicultor Nicolás Moreno explicó a Reuters que el suministro de agua continúa siendo irregular pese a que el ex presidente López Obrador prometió resolver el problema mediante el acueducto Adolfo López Mateos-Xpujil inaugurado en enero de 2024.

“Fue una palabrería”, afirmó Moreno al señalar que en muchas ocasiones los grifos continúan secos.

¿Por qué el Tren Maya tiene baja ocupación?

Otro de los principales retos del proyecto es el número de pasajeros.

Reuters reportó que durante visitas realizadas a estaciones en noviembre de 2025 encontró terminales prácticamente vacías. En un trayecto entre Bacalar y Chetumal, menos de 40 pasajeros viajaban en un tren con capacidad para 230 personas.

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Entre los factores señalados están:

• Estaciones alejadas de aeropuertos y centros turísticos
• Cambios de trazado por temas ambientales y legales
• Distancias poco prácticas para algunos visitantes
• Dificultades de conectividad terrestre

Originalmente se proyectó que el sistema movilizaría millones de pasajeros cada año. Sin embargo, la estimación actual ronda los 1.2 millones de usuarios anuales.

¿Qué ocurre con los hoteles del Tren Maya?

La baja demanda también alcanzó a la cadena de hoteles construidos alrededor del proyecto ferroviario.

Uno de los complejos ubicados cerca de Calakmul, rodeado de selva y equipado con piscinas y servicios modernos, apenas registraba 20% de ocupación en una noche de noviembre, según un trabajador del lugar citado por Reuters.

El análisis de datos gubernamentales realizado por la agencia mostró que los hoteles Tren Maya tuvieron tasas promedio de ocupación mensual de entre 5% y 24% durante gran parte del año pasado.

¿Cuánto ha costado el Tren Maya?

El costo del proyecto también aumentó considerablemente respecto a las previsiones iniciales.

De acuerdo con Reuters, el presupuesto pasó de aproximadamente 7 mil millones de dólares a más de 25 mil millones de dólares. Además, los ingresos obtenidos durante el año pasado cubrieron menos del 13% de los costos operativos del sistema ferroviario.

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Pese a ello, el Gobierno federal ha sostenido que el Tren Maya es una inversión de largo plazo y que sus beneficios económicos y turísticos se verán con mayor claridad conforme aumente la conectividad y el flujo de visitantes en el sureste mexicano.