El Corredor Interoceánico está estancado desde el inicio de los Polos de Desarrollo por la ausencia de contratos productivos y licitaciones desiertas, a pesar de la inversión de 16 mil millones de pesos
A pesar de los recursos multimillonarios ejercidos y los estímulos fiscales anunciados, el megaproyecto del sureste carece de corporativos operando, obligando al Ejecutivo a flexibilizar la venta de predios.
A pesar de la millonaria inyección de recursos públicos heredada de la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador, el Corredor Interoceánico se encuentra estancado ante la total ausencia de empresas operando en sus Polos de Desarrollo para el Bienestar (Podebi).
De acuerdo con información publicada por Reforma a través de solicitudes de transparencia respondidas por el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), ninguna compañía ha formalizado actividades productivas en los 14 parques industriales proyectados.
Ante este escenario, el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum ha tenido que modificar el rumbo mediante nuevos decretos para flexibilizar la tenencia de la tierra e impulsar estímulos fiscales.
¿Por qué el Corredor Interoceánico está estancado pese a la millonaria inversión pública?
El rezago actual responde a una cadena de retos financieros, logísticos y de planeación que frenaron la maduración de los parques industriales desde su diseño inicial.
En una primera etapa, el Gobierno federal destinó al menos 34.8 millones de pesos provenientes del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) exclusivamente para estudios de preinversión en diez de los polos. Paralelamente, se canalizaron presupuestos históricos —como los 16,000 millones de pesos ejercidos desde 2019 para la modernización de vías férreas de la Línea Z y puertos—, elevando la inversión pública directamente identificable en los Podebi a cerca de 482 millones de pesos, sin contar las grandes obras de conectividad troncal.
Sin embargo, de los 14 complejos declarados, únicamente cuatro cuentan con un concesionario asignado, y estos se encuentran en etapas preliminares que van desde “estudios y proyectos” hasta “movimiento de tierras”, sin edificaciones fabriles concluidas.
Además, procesos clave como las licitaciones para los dos Podebi en Tapachula se declararon desiertos a principios de año, evidenciando el freno en el apetito corporativo bajo las reglas originales.
¿Cómo busca el gobierno de Claudia Sheinbaum destrabar los Polos de Desarrollo?
Para hacer frente a la parálisis operativa, la administración federal actual ha implementado modificaciones estructurales en el modelo de negocio.
En mayo de 2025, el Ejecutivo federal emitió decretos específicos para otorgar estímulos fiscales agresivos en los Podebi —como la deducción inmediata de inversiones en activos fijos— dentro de la estrategia nacional del “Plan México”.
Asimismo, se abrieron vías legales para que los consorcios abandonen los rígidos esquemas de concesión a 30 años.
Un ejemplo claro es el consorcio integrado por ICA, Carso y Mota-Engil, el cual renunció a su esquema original en complejos clave y solicitó bajo los nuevos decretos la compra o renta directa de inmuebles —como las 82 hectáreas en Salina Cruz—. Esta flexibilidad busca mitigar el riesgo financiero de las empresas ante la falta de demanda inmediata.
Adicionalmente, tras incidentes operativos en la infraestructura ferroviaria, la Presidencia ha anunciado ajustes en los trazos y nuevas inversiones de mantenimiento para garantizar una conectividad confiable entre Coatzacoalcos y Salina Cruz.
¿Cómo impacta esta pausa industrial en la economía y el empleo del sureste de México?
*¿De qué manera afecta a las familias del sur del país la falta de empresas operando en los parques industriales?
Para los habitantes de Oaxaca, Veracruz y estados vecinos, la demora en la puesta en marcha de los Podebi frena la promesa de generar más de 150 mil empleos formales y bien remunerados.
La expectativa de detonar cadenas de proveeduría local y diversificar la economía regional sigue en pausa, ya que el desarrollo socioeconómico depende de que las industrias anclen capitales fijos e inicien líneas de producción masiva.
La infraestructura de transporte y los incentivos fiscales son piezas fundamentales, pero la certidumbre laboral y comercial solo se materializará cuando las plantas manufactureras comiencen a funcionar de manera continua.
El siguiente paso para consolidar la plataforma logística del Istmo
La transición de un modelo centrado exclusivamente en la obra pública hacia esquemas de facilitación comercial y venta directa de predios demuestra que la infraestructura por sí sola no garantiza la llegada instantánea de capitales.
Para que los Polos de Desarrollo dejen de ser terrenos en obra negra y cumplan con su propósito exportador, el gobierno federal y los desarrolladores privados deberán superar los cuellos de botella logísticos, consolidar la seguridad jurídica y asegurar que la relocalización de empresas (nearshoring) encuentre en el Istmo un entorno plenamente funcional.
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