A una semana de la inauguración del Puente Nichupté que ya está en operación en Cancún, ingeniero denunció en VIDEO que apuntalaron la estructura de forma provisional por “hundimiento”

QUINTANA ROO.- Apenas unos días después de haber sido inaugurado oficialmente, el Puente Nichupté de Cancún comenzó a generar cuestionamientos técnicos y políticos luego de que un ciudadano, de nombre Wilberth Esquivel, ingeniero civil difundieran imágenes donde se observan apuntalamientos metálicos debajo de varios tramos de la estructura.

La obra, inaugurada el pasado 3 de mayo como uno de los proyectos prioritarios de movilidad en Quintana Roo, fue presentada por el gobierno federal como una solución para mejorar la conexión entre la zona hotelera y la ciudad de Cancún, indicó Progreso Hoy.

Los apuntalamientos son estructuras provisionales utilizadas para sostener parcialmente una obra cuando existen movimientos, ajustes o revisiones estructurales.

México

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En el caso del Puente Nichupté, las imágenes difundidas muestran soportes colocados debajo de algunos segmentos elevados del viaducto.

De acuerdo con el análisis técnico compartido por el ingeniero Wilberth Esquivel, ciertos tramos presentan ligeras deformaciones o desniveles visibles. Según explicó, el fenómeno estaría relacionado con asentamientos diferenciales en las pilas laterales del puente.

El especialista señaló que algunos segmentos muestran una especie de “joroba”, provocada cuando uno de los soportes desciende más que otro debido al comportamiento del subsuelo.

Hasta el momento, el gobierno federal no ha difundido un informe técnico independiente que explique oficialmente el origen de estos apuntalamientos ni el alcance real de los movimientos observados.

Gobierno inaguró el puente

El pasado 3 de mayo fue inaugurado el Puente Nichupté y la propia administración informó que es un cambio y paso histórico para la movilidad de Cancún, mejorando la conectividad y los tiempos de traslado para todas y todos.

“Con el trabajo coordinado de la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo; la gobernadora Mara Lezama y la presidenta municipal Ana Paty Peralta, seguimos transformando Cancún con obras que conectan y mejoran la calidad de vida de nuestra gente”, escribieron en Facebook.

¿Por qué construir sobre la laguna Nichupté representa un reto?

Uno de los puntos más importantes para entender la polémica es el tipo de terreno donde fue construido el puente.

La Península de Yucatán posee condiciones geológicas distintas a otras regiones del país. El subsuelo está formado principalmente por:

• Piedra caliza porosa
• Cavernas naturales
• Sedimentos blandos
• Corrientes subterráneas de agua

Esto obliga a realizar cimentaciones profundas y técnicas especiales de perforación para encontrar capas más resistentes.

México

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Especialistas explican que, en estructuras construidas sobre lagunas o terrenos blandos, el principal riesgo no suele ser un colapso inmediato, sino los llamados asentamientos diferenciales.

Este fenómeno ocurre cuando una parte de la estructura desciende más que otra debido a presión, compactación irregular, erosión o movimientos del terreno.

¿Qué riesgos puede generar un asentamiento diferencial?

Cuando una pila o soporte desciende más que otro, el puente comienza a deformarse gradualmente.

Factores como:

• El paso constante de vehículos
• Vibraciones
• Frenados
• Peso acumulado
• Humedad
• Corrosión salina

Pueden amplificar las diferencias estructurales con el paso del tiempo.

Especialistas consultados en distintos análisis sobre infraestructura en zonas costeras señalan que el Caribe mexicano representa uno de los ambientes más agresivos para obras de este tipo debido a la combinación de:

• Agua salobre
• Altas temperaturas
• Lluvias torrenciales
• Huracanes
• Humedad permanente

Por esa razón, las infraestructuras construidas sobre lagunas requieren monitoreo constante y mantenimiento periódico incluso cuando operan con normalidad.

Sobrecostos y retrasos acompañaron el proyecto desde el inicio

La discusión sobre el Puente Nichupté no comenzó con los apuntalamientos.

Desde el arranque de la obra, el proyecto acumuló críticas relacionadas con su costo y tiempo de construcción.

Inicialmente, el puente fue anunciado con un presupuesto cercano a los 5 mil millones de pesos. Sin embargo, el costo final terminó superando los 10 mil millones de pesos, más del doble de lo previsto originalmente.

Además, la construcción acumuló cerca de dos años adicionales respecto a los tiempos prometidos por las autoridades federales.

La obra fue impulsada bajo coordinación de ingenieros militares y empresas contratistas vinculadas al proyecto federal de infraestructura en el sureste del país.

¿El Puente Nichupté resolverá el tráfico en Cancún?

El objetivo principal del viaducto es aliviar la saturación vial entre la ciudad de Cancún y la zona hotelera, una de las áreas con mayor tránsito turístico en México.

Sin embargo, urbanistas y especialistas en movilidad han advertido que algunos accesos y salidas podrían convertirse en nuevos puntos de congestionamiento.

Entre las principales observaciones destacan:

• Conexiones limitadas
• Ausencia de distribuidores amplios
• Puntos reducidos de incorporación
• Riesgo de saturación en emergencias

Especialmente durante:

• Temporadas vacacionales
• Lluvias intensas
• Accidentes
• Evacuaciones por huracán

En esos escenarios, expertos consideran que el flujo vehicular podría concentrarse en zonas específicas y generar cuellos de botella.