La fusión de Viva Aerobus y Volaris concentraría el 73% del mercado aéreo nacional y especialistas advierten el riesgo de boletos más caros y menos rutas disponibles

MÉXICO.- Las dos principales aerolíneas de bajo costo en México, Viva Aerobus y Volaris, iniciaron un proceso para consolidar sus operaciones bajo una misma entidad corporativa denominada Grupo Más Vuelos. Sin embargo, la transacción se encuentra sujeta a la aprobación regulatoria de las autoridades antimonopolio, en un contexto donde analistas advierten sobre un posible incremento en el precio de los boletos de avión y la reducción de frecuencias de vuelo en el país.

De acuerdo con análisis de la firma consultora Antitrust Intelligence y la especialista legal Laura González, socia de LEX Competition & Regulation, la entidad resultante de esta fusión pasaría a controlar casi tres cuartas partes, equivale al 73% del transporte aéreo de pasajeros en territorio nacional. Al considerar la participación de Aeroméxico, solo tres marcas comerciales concentrarían el 95% de los desplazamientos aéreos en México.

¿Cuál es el estatus oficial del trámite de fusión?

La propuesta plantea una fusión entre iguales para unir las estructuras operativas de ambas empresas. Las compañías ingresaron formalmente la solicitud de concentración en diciembre de 2025 y, para marzo de 2026, la asamblea de accionistas de Volaris dio su aprobación interna para crear la nueva sociedad corporativa.

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Volaris y Viva Aerobus superan filtro en EEUU para su fusión

A pesar de este avance interno, la operación no es oficial ni definitiva. El proceso depende del dictamen favorable que deba emitir la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), órgano público descentralizado de la Secretaría de Economía. Se prevé que la resolución formal del regulador mexicano se dé a conocer hacia el cierre de 2026. Asimismo, por operar rutas internacionales, el proyecto requiere autorizaciones regulatorias de los organismos antimonopolio en EEUU y Colombia.

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¿Por qué buscan unirse las dos aerolíneas?

La alianza responde a una estrategia financiera para frenar el deterioro sostenido en los balances de ambas empresas y reducir costos en insumos como la turbosina. Reportes financieros revelan que Volaris cerró el ejercicio anual previo con un quebranto de 103.8 millones de dólares, sumado a una pérdida adicional de 127 millones de dólares en el periodo de abril a junio. Por su parte, Viva Aerobus registró pérdidas acumuladas por 133 millones de dólares durante el primer semestre del año.

Las aerolíneas buscan generar eficiencias administrativas y operativas para estabilizar su flujo de efectivo. No obstante, los análisis de competencia aclaran que estas ventajas internas deberán probarse técnicamente ante la CNA para demostrar si aportarán algún beneficio tangible a los usuarios.

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¿Qué riesgos existen para los pasajeros?

El principal riesgo para los usuarios es la pérdida de la presión competitiva característica del modelo de bajo costo. Especialistas de consultoras como Apoyo Consultoría y LEX Competition & Regulation señalan que la eliminación de la competencia directa entre las dos principales aerolíneas que contenían las tarifas genera los siguientes impactos directos para el consumidor:

• Aumento en el costo de las tarifas: La presión por recuperar flujo de caja e ingresos impulsará a la empresa combinada a elevar las tarifas base e incrementar cobros adicionales en los mercados donde la competencia lo permita. Como antecedente, Volaris ya había aplicado alzas anuales cercanas al 25% en sus cobros antes de presentar este proyecto.
• Eliminación de rutas y menores frecuencias: Con el fin de optimizar costos operativos, la nueva entidad tendría incentivos para cancelar trayectos menos rentables y reducir la frecuencia de salidas en rutas con menor demanda.
• Impacto en la calidad del servicio: El deterioro en la experiencia de viaje ocurriría en un entorno donde los usuarios ya reportan un elevado volumen de quejas por retrasos, cancelaciones de vuelos, pérdida de equipaje documentado y deficiencias generales.
• Freno regulatorio por precedentes internacionales: En el ámbito internacional existen precedentes donde autoridades de competencia frenaron fusiones similares por el daño al consumidor, como el bloqueo de la Comisión Europea a la adquisición planteada por Ryanair o la negativa judicial en EEUU a la compra de Spirit Airlines por parte de JetBlue.

El análisis presentado por especialistas en el Centro de Investigación y Docencia Económicas (CIDE) enfatiza que se trata del proceso de concentración aéreo más relevante en México en los últimos diez años. Este escenario se desarrolla en un mercado reconfigurado tras la salida de competidores como Interjet y Aeromar, la entrada de Mexicana de Aviación con una participación reducida y la operación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como infraestructura complementaria frente a la saturación del AICM.

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