Trump prepara recorte de 25% a 15% al arancel de autos de Canadá y aliviaría costos para Toyota, Honda, GM y Ford

WASHINGTON.- El gobierno del presidente Donald Trump se prepara para reducir de 25% a 15% el arancel aplicado a automóviles importados desde Canadá, una concesión que impactaría directamente a fabricantes con plantas en ese país y que forma parte de una negociación comercial más amplia entre Washington y Ottawa. Bloomberg informó el 19 de agosto, con base en personas familiarizadas con las conversaciones, que la nueva tasa conservaría el trato especial para el contenido estadounidense de los vehículos. Reuters confirmó por separado que el recorte está sobre la mesa, pero el acuerdo todavía no ha sido formalizado, por lo que el arancel vigente no debe considerarse modificado hasta que exista una decisión oficial.

La negociación también contempla que Canadá retire medidas comerciales adoptadas en represalia contra Estados Unidos. El cambio sería relevante para la industria automotriz norteamericana porque las cadenas de producción de vehículos cruzan varias veces las fronteras de Estados Unidos, Canadá y México antes de llegar al consumidor. Sin embargo, todavía quedan aspectos por resolver y Trump ha reconocido públicamente que el acuerdo requiere finalizar sus documentos.

¿Cómo cambiaría el arancel a los autos de Canadá?

La propuesta reduciría la tasa principal aplicada a los vehículos canadienses en 10 puntos porcentuales, al pasar de 25% a 15%.

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Pero esto no significa necesariamente que un automóvil pagaría 15% sobre todo su valor.

Desde abril de 2025, Estados Unidos permite que los vehículos procedentes de Canadá y México que cumplen con las reglas del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) identifiquen el valor de sus componentes estadounidenses. El arancel automotriz puede entonces aplicarse solamente sobre la parte del vehículo que no corresponde a contenido de Estados Unidos. La Casa Blanca estableció este mecanismo en la proclamación que impuso el arancel automotriz de 25%.

De concretarse el acuerdo con Canadá:

• La tasa principal bajaría de 25% a 15%
• Se mantendría el descuento correspondiente al contenido producido en Estados Unidos
• El arancel efectivo de algunos vehículos podría quedar por debajo de 15% sobre su valor total
• La modificación se aplicaría a los automóviles canadienses incluidos en el acuerdo

Reuters señaló que Canadá había buscado una reducción todavía mayor, hasta 10%, durante las negociaciones.

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¿Por qué Estados Unidos cobra aranceles a los autos fabricados en Canadá?

Trump impuso en marzo de 2025 un arancel adicional de 25% a los automóviles y camionetas importados, bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial.

La administración estadounidense argumentó entonces que el nivel de importaciones representaba un riesgo para su seguridad económica y buscó incentivar que los fabricantes trasladaran una mayor proporción de su producción y suministro hacia territorio estadounidense. La tarifa comenzó a aplicarse a los automóviles el 3 de abril de 2025.

Para Canadá y México se estableció una diferencia: los vehículos elegibles bajo el T-MEC pueden calcular el impuesto solamente sobre el contenido que no sea estadounidense.

¿Por qué el recorte importa a Toyota, Honda, GM y Ford?

Canadá mantiene una industria automotriz estrechamente vinculada con Estados Unidos. Empresas como Toyota Motor Corp., Honda Motor Co., General Motors y Ford Motor Co. producen vehículos en territorio canadiense que posteriormente son exportados al mercado estadounidense.

México

Ebrard aseguró que la resolución arancelaria de EEUU bajo la Sección 301 definirá en agosto si México mantiene el 85% de sus exportaciones libres de impuestos o enfrenta nuevas barreras comerciales en el T-MEC

Reducir la tarifa permitiría disminuir uno de los costos que enfrentan esas operaciones y reduciría la diferencia frente a vehículos procedentes de otros socios comerciales que han obtenido tasas menores.

El posible acuerdo llega además después de que fabricantes estadounidenses advirtieran sobre los costos asociados con las barreras comerciales y con posibles cambios a las reglas de contenido de Norteamérica. Reuters reportó que las automotrices de Detroit han presionado para evitar condiciones que eleven todavía más sus costos de producción regionales.

Bloomberg indicó que las acciones de General Motors, Ford y Stellantis registraron pocos movimientos en las operaciones posteriores al cierre del mercado de Nueva York tras conocerse las negociaciones.

¿Qué tendría que conceder Canadá a cambio?

La reducción automotriz forma parte de una negociación que va más allá de los vehículos.

De acuerdo con Bloomberg, el acuerdo contemplaría que Canadá retire medidas comerciales de represalia contra Estados Unidos. Reuters informó que el primer ministro canadiense, Mark Carney, ha mantenido conversaciones con las provincias sobre la posibilidad de restablecer la venta de bebidas alcohólicas estadounidenses, suspendida en distintos puntos del país como respuesta a los aranceles de Washington.

Las conversaciones también abarcan otros sectores. Reuters reportó que una propuesta discutida contempla reducir de 50% a 25% determinadas tarifas sobre acero y aluminio canadiense, aunque bajo límites de volumen.

¿El nuevo arancel de 15% ya entró en vigor?

No.

Ese es el punto central para entender el anuncio: Estados Unidos y Canadá han avanzado hacia un acuerdo, pero la reducción de 25% a 15% todavía está sujeta a la conclusión formal de las negociaciones.

Trump declaró el 19 de agosto que Canadá estaba pagando una tarifa elevada y adelantó: “We’re reducing it a little bit” —“la estamos reduciendo un poco”—, pero Reuters señaló que todavía existe incertidumbre sobre si el tema automotriz quedará resuelto dentro del acuerdo inmediato o pasará a la revisión más amplia del T-MEC.

¿La reducción también aplicaría a los autos de México?

Por ahora, no hay información que confirme una reducción equivalente de 25% a 15% para los vehículos fabricados en México.

México comparte actualmente con Canadá el mecanismo que permite descontar del cálculo arancelario el contenido estadounidense de los vehículos que cumplen con las condiciones correspondientes del T-MEC. Sin embargo, las negociaciones reportadas por Bloomberg y Reuters se refieren específicamente al acuerdo entre Estados Unidos y Canadá.

Por ello, una eventual reducción para Canadá no debe interpretarse automáticamente como un cambio en las tarifas aplicables a México. Cualquier modificación para los vehículos mexicanos tendría que ser anunciada o formalizada por separado.

Mientras Washington y Ottawa terminan de definir el acuerdo, el punto práctico es que el arancel automotriz canadiense de 25% continúa siendo la referencia vigente. La reducción a 15% representa el escenario que negocian ambos gobiernos, pero su alcance final dependerá de los documentos que establezcan qué vehículos estarán cubiertos, cómo se calculará el contenido estadounidense y cuándo comenzará a aplicarse.

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