Corredor Bioceánico: China y Brasil preparan golpe al Canal de Panamá, estudian tren hacia el megapuerto de Chancay en Perú mientras la FICO ya supera 55% de construcción

Brasil y China avanzaron de las conversaciones exploratorias a una fase formal de estudios para desarrollar un corredor ferroviario entre el Atlántico y el puerto de Chancay, en Perú, mientras uno de los componentes ferroviarios brasileños que podría integrarse a esa conexión, la Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO), superó 55% de ejecución durante 2026.

El proyecto, sin embargo, todavía no equivale a un ferrocarril internacional aprobado y en construcción entre Brasil y Perú. La conexión transfronteriza continúa en etapa de estudios, definición de trazados y planificación, de acuerdo con documentos oficiales brasileños publicados durante 2025 y 2026.

Contexto histórico

En abril de 2025, una delegación china recorrió Brasil para analizar proyectos de infraestructura y evaluar alternativas de conexión ferroviaria hacia el Pacífico. Aquella visita formaba parte de las conversaciones bilaterales iniciadas después de los acuerdos alcanzados entre Brasil y China sobre integración logística sudamericana.

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El avance formal llegó el 7 de julio de 2025, cuando Infra S.A., empresa pública brasileña vinculada al Ministerio de Transportes, y el China Railway Economic and Planning Research Institute firmaron un memorando de entendimiento para desarrollar estudios sobre el sistema de transporte integrado y la futura conexión ferroviaria con Perú.

La propuesta brasileña contempla articular infraestructura existente y en construcción, especialmente la Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL), la FICO y conexiones con la Ferrovia Norte-Sul, antes de extender el corredor hacia Rondônia, Acre y posteriormente Perú. El gobierno brasileño ha descrito el corredor completo como una conexión de aproximadamente 6 mil kilómetros entre el Atlántico y el Pacífico.

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Desarrollo del proyecto

La principal diferencia frente a lo conocido en abril de 2025 es que ya existe un instrumento formal para elaborar estudios de viabilidad. La entonces ministra brasileña de Planeamiento, Simone Tebet, señaló en julio de 2025 que la propuesta china contemplaba entre 18 y 20 meses de trabajo para desarrollar los estudios, tras lo cual correspondería decidir las siguientes etapas de implementación.

En agosto de ese mismo año, Tebet explicó que la intención era dejar desarrollados los estudios y proyectos necesarios para que una administración posterior pudiera evaluar concesiones y ejecución por diferentes tramos. La declaración confirma que la construcción del corredor completo no había sido autorizada automáticamente por la firma del memorando.

El documento enviado por el gobierno brasileño al Congreso en 2026 todavía describe la Ferrovia Bioceânica como un proyecto cuyo trazado se desarrolla mediante estudios y que busca integrar la FIOL y la FICO con Perú y Chancay.

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Importancia del puerto de Chancay

Mientras los estudios ferroviarios continúan, el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay ya opera comercialmente en Perú. Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones peruano, entre enero y mayo de 2026 movilizó 2 millones 361 mil 858 toneladas métricas de carga y 164 mil 221 TEU de contenedores.

Esos datos le dan al proyecto ferroviario un contexto diferente al que tenía cuando comenzó a discutirse: Chancay ya funciona como terminal portuaria, mientras los gobiernos estudian cómo conectar de manera más eficiente las zonas productivas del interior de Sudamérica con el Pacífico.

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Perú también avanza con proyectos complementarios. En julio de 2026, el MTC presentó su Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050, que plantea una red nacional de 7 mil 489 kilómetros e identifica al corredor Chancay–Pucallpa entre los proyectos con potencial para atender la demanda futura de carga y pasajeros.

La inclusión en ese plan representa una decisión de planificación ferroviaria, pero no significa que la línea Chancay–Pucallpa ni la conexión ferroviaria hasta Brasil tengan actualmente una obra adjudicada o una fecha definitiva de puesta en servicio.

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Actualización del proyecto

Uno de los avances físicos más concretos se encuentra actualmente dentro de Brasil. La FICO superó 55% de ejecución en junio de 2026, según la Agencia Nacional de Transportes Terrestres de Brasil. Esta ferrovia es considerada por las autoridades brasileñas parte del sistema que eventualmente podría integrarse al corredor este-oeste hacia Perú.

La ANTT también actualizó en julio de 2026 el cronograma regulatorio para el tramo de aproximadamente 365 kilómetros entre Mara Rosa, Goiás, y Água Boa, Mato Grosso. El calendario establece la conclusión del primer lote para el 31 de octubre de 2026, de la primera fase para el 18 de abril de 2027 y de la segunda fase para el 18 de abril de 2028.

Estos trabajos no corresponden todavía al tramo internacional Brasil–Perú, pero forman parte de la infraestructura ferroviaria brasileña que el gobierno pretende articular con un eventual corredor hasta Chancay.

Impacto en el comercio regional

El planteamiento busca crear una salida ferroviaria hacia el Pacífico para regiones productivas brasileñas y facilitar su acceso a rutas marítimas hacia Asia. En documentos oficiales, Brasil ha relacionado el proyecto con sus Rotas de Integração Sul-Americana, una estrategia más amplia de conexión con los países vecinos mediante ferrocarriles, carreteras, hidrovías, puertos y aeropuertos.

Sin embargo, el impacto económico definitivo dependerá del trazado seleccionado, los costos de construcción, las condiciones ambientales, el modelo de financiamiento y la demanda real de carga. Esos elementos son precisamente parte de las cuestiones que los estudios deberán resolver antes de una eventual decisión de inversión.

En Perú, el movimiento de Chancay proporciona un primer indicador de actividad: además de los 2.36 millones de toneladas movilizadas entre enero y mayo de 2026, el terminal había superado los 3 millones de toneladas entre junio y diciembre de 2025, de acuerdo con la Autoridad Portuaria Nacional.

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Avances en Brasil y Perú

Del lado brasileño, la prioridad inmediata es continuar la construcción de los segmentos ferroviarios nacionales y terminar los estudios que permitan determinar cómo extender la conexión hacia el oeste. La FICO cuenta ahora con un cronograma regulatorio que llega hasta abril de 2028 para el tramo Mara Rosa–Água Boa.

En Perú, además del corredor Chancay–Pucallpa incluido en el Plan Maestro Ferroviario, el gobierno mantiene proyectos destinados a mejorar los accesos al área portuaria. En mayo de 2026, el Ministerio de Transportes informó que el proyecto Ferrocarril Lima–Barranca, que contempla un ramal hacia Chancay, continuaba en estudio de perfil y evaluación de viabilidad.

Por ahora, la actualización más precisa es que el Corredor Bioceánico avanzó institucionalmente y cuenta con obras ferroviarias relacionadas en territorio brasileño, pero el enlace continuo entre Brasil y el puerto peruano sigue sujeto a estudios, definición técnica, evaluaciones ambientales, financiamiento y posteriores decisiones gubernamentales y regulatorias.

Lo que cambió desde 2025

• Brasil y China firmaron el memorando de estudios el 7 de julio de 2025.
• La FICO ya supera 55% de ejecución en el tramo actualmente en construcción en Brasil.
• Su cronograma regulatorio contempla entregas entre octubre de 2026 y abril de 2028.
• Perú incorporó Chancay–Pucallpa a su Plan Maestro Ferroviario al 2050.
• El tramo ferroviario internacional completo hacia Chancay todavía no está en construcción. Los documentos oficiales consultados continúan ubicándolo en etapa de estudios y planificación.