Un propietario compró un vehículo eléctrico BYD prácticamente nuevo y terminó solicitando la cancelación de la compra después de que una actualización de software fallida lo mantuviera nueve semanas en el taller de Alemania, la fabricante aceptó la devolución del automóvil, cuyo precio fue de 38,575 euros, sin obligar al cliente a iniciar un juicio
El propietario de un Atto 3 Evo comprado en Alemania había recorrido apenas 2,000 kilómetros. Tras varios intentos fallidos de reparación y la falta de una pieza de repuesto, solicitó cancelar el contrato.
ALEMANIA.-Un propietario alemán compró un BYD Atto 3 Evo en mayo de 2026 y, tras una actualización fallida, terminó solicitando la cancelación de la compra. La fabricante china aceptó el reembolso sin llegar a juicio.
Lo que parecía una simple actualización de software terminó con un automóvil eléctrico prácticamente nuevo fuera de circulación durante nueve semanas. El caso, documentado por el medio alemán FOCUS Online el 22 de octubre de 2026 y confirmado por la firma de abogados Rogert & Ulbrich, que representó al comprador, expone los riesgos de depender de sistemas informáticos y de la disponibilidad de refacciones en los vehículos modernos.
Los hechos: de una actualización OTA a nueve semanas sin auto
El propietario había pagado 38,575 euros por un BYD Atto 3 Evo adquirido en mayo de 2026. Con apenas unos 2,000 kilómetros recorridos —una distancia reducida para un auto en sus primeros meses de uso—, intentó instalar una actualización mediante el sistema inalámbrico del vehículo, conocido como OTA (Over-the-Air), que permite incorporar mejoras y correcciones sin acudir físicamente a un concesionario.
La instalación no pudo completarse. Tras varios intentos, el conductor llevó el automóvil al servicio técnico autorizado, donde los trabajadores intentaron realizar la actualización mediante una memoria USB. Ese procedimiento también fracasó.
Lo que inicialmente parecía una operación informática rutinaria se convirtió en una serie de visitas al taller. El propietario recibió un automóvil de sustitución mientras se investigaba el origen de la falla. Los técnicos determinaron que era necesario reemplazar una unidad electrónica de control, pero apareció otro obstáculo: la pieza no estaba disponible y su entrega se prolongó durante semanas.
BYD aceptó cancelar la compra sin llegar a juicio
Cuando se cumplieron nueve semanas sin una solución definitiva, el comprador recurrió a asesoría legal para poner fin al contrato. Después de recibir la reclamación, BYD aceptó la cancelación del contrato y la devolución del importe pagado, lo que evitó que el propietario tuviera que iniciar un procedimiento judicial.
Sin embargo, existe una precisión importante: aunque la empresa aceptó reembolsar los 38,575 euros, todavía no estaba confirmado si el comprador recibiría íntegra esa cantidad. En Alemania, determinadas cancelaciones de compraventa pueden contemplar una compensación por el uso previo del producto. En este caso, el conductor había recorrido aproximadamente 2,000 kilómetros y, según FOCUS Online, cerca de un tercio correspondía a desplazamientos relacionados con las visitas al taller.
La firma legal que llevó el expediente informó que la aceptación de BYD se produjo después de los intentos fallidos de reparación. No se trató de una sentencia judicial contra la fabricante.
Consultada por FOCUS Online, BYD señaló que no tenía conocimiento de otros casos iguales y explicó que trabaja con su red de servicio para resolver las incidencias técnicas. Por tanto, este episodio no demuestra que exista una falla generalizada en los vehículos de la marca.
¿Por qué una falla informática puede convertirse en un problema importante?
Los vehículos modernos dependen de programas informáticos para controlar distintas funciones, desde el entretenimiento y la navegación hasta sistemas electrónicos relacionados con la operación del automóvil. Las actualizaciones remotas tienen una ventaja evidente: permiten corregir errores e incorporar funciones sin necesidad de visitar un taller. Sin embargo, cuando el proceso falla y requiere sustituir componentes, la reparación puede volverse más complicada.
En el caso del BYD Atto 3 Evo, el problema no quedó limitado a una instalación pendiente: los intentos de corrección y la falta de una unidad electrónica de reemplazo terminaron por prolongar la estancia del vehículo en el taller.
La representación legal del comprador explicó que los problemas de software pueden tener consecuencias contractuales cuando afectan de manera importante la utilización del producto y no se solucionan adecuadamente. Esto no significa que cualquier actualización fallida permita obtener automáticamente la devolución de un automóvil: la posibilidad depende de la gravedad del defecto, los intentos de reparación y la legislación aplicable.
¿Qué significa este caso para quienes tienen un BYD en México?
La devolución acordada en Alemania no establece un precedente automático para compradores mexicanos, porque los derechos y procedimientos de garantía dependen de la legislación de cada país y de las condiciones de compra. Tampoco hay elementos que permitan afirmar que los modelos comercializados en México presentan el mismo problema informático.
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Lo que sí pone de manifiesto el caso es la importancia de revisar las condiciones del servicio técnico, los tiempos de suministro de refacciones y los procedimientos de garantía antes de adquirir un vehículo. La dificultad para conseguir refacciones también es un asunto relevante en México, donde el crecimiento de las marcas asiáticas ha incrementado el interés por los servicios de mantenimiento y el suministro de piezas.
En México, la situación resulta relevante por la presencia comercial de BYD. La marca ha atravesado cambios en su distribución, como el fin de su alianza con Liverpool anunciado en junio de 2025, cuando se informó que la transición debía mantener la atención a los clientes existentes. Ese antecedente no está relacionado directamente con la avería en Alemania, pero ilustra la importancia del servicio posterior a la venta.
La creciente integración de tecnología electrónica también plantea otras dudas sobre el funcionamiento de los automóviles. Por ejemplo, EL IMPARCIAL documentó el caso de un propietario que atribuyó daños en el interior de su BYD a las altas temperaturas, aunque en aquella ocasión no se acreditó de manera concluyente el origen del deterioro.
Un cierre con lección
En Alemania, el propietario del Atto 3 Evo decidió continuar con la movilidad eléctrica y encargó un Mercedes-Benz GLC eléctrico, según el reporte original.
La experiencia deja una diferencia importante entre las características anunciadas de un automóvil y el respaldo que recibe su propietario cuando algo no funciona: una actualización tecnológica puede realizarse en minutos, pero resolver una falla puede depender también de los técnicos, las refacciones disponibles y la respuesta del fabricante.
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