Autos chinos ya llegaron a los deshuesaderos de México: Qué significa para las refacciones y el mercado
Un deshuesadero de Mérida, Yucatán, documentó en mayo de 2026 la venta por partes de 20 vehículos de marcas chinas —MG, Changan, Chirey, Omoda, BYD y SEV—, distribuidos en 13 modelos.
Un deshuesadero de Mérida documentó 13 modelos de MG, Changan, Chirey, Omoda, BYD y SEV para venta por partes; el fenómeno coincide con un avance que llevó a las marcas chinas a cerca del 17% de las ventas de vehículos nuevos en México durante el primer semestre de 2026.
La presencia de autos chinos en México ya alcanzó una etapa que hace pocos años era difícil de observar. Además de venderse en agencias, circular por las calles y pasar por talleres, algunos modelos comenzaron a entrar al mercado de autopartes usadas y desmantelamiento.
El primer caso ampliamente documentado apareció el 29 de mayo de 2026, cuando Motorpasión México reportó que un deshuesadero ubicado en Mérida, Yucatán, tenía vehículos de marcas como MG, Changan, Chirey, Omoda, BYD y SEV disponibles para venta por partes.
El dato requiere una precisión importante. Que estos vehículos aparezcan en un deshuesadero no significa que hayan terminado allí necesariamente por problemas mecánicos, ni permite concluir que las marcas chinas fallen más que otros fabricantes. Un automóvil puede acabar en un deshuesadero por un accidente, una pérdida total, daños que hacen poco rentable su reparación o simplemente porque resulta más conveniente venderlo por piezas.
Qué autos chinos fueron documentados para venta por partes
El inventario citado por Motorpasión incluyó Omoda O5, Changan CS35 Plus, Changan CS55 Plus, Changan Alsvin, Chirey Tiggo 2, MG GT, MG ZS, MG HS, MG5, MG RX5, MG RX8, BYD King y SEV E-NAT.
Las cantidades publicadas para cada modelo suman 20 vehículos: dos Omoda O5, dos Changan CS35 Plus, un CS55 Plus, dos Alsvin, dos Chirey Tiggo 2, un MG GT, dos MG ZS, un MG HS, tres MG5 y una unidad de cada uno de los MG RX5, MG RX8, BYD King y SEV E-NAT.
La importancia del listado no está en su tamaño —es un caso puntual y no representa a todos los deshuesaderos del país— sino en que muestra la aparición de un mercado secundario de componentes para vehículos cuya presencia en México ha crecido con rapidez.
El avance de las marcas chinas en el mercado mexicano
Ese crecimiento continuó durante 2026. En el primer semestre, las marcas chinas pasaron de aproximadamente 14% a 17% de las ventas nacionales de autos nuevos, con 137 mil 525 unidades frente a 107 mil 712 del mismo periodo del año anterior, según datos de la AMDA citados por Reuters y retomados por EL IMPARCIAL.
Para dimensionar cómo ha cambiado la competencia en México, EL IMPARCIAL también documentó el avance de Geely, Changan y MG frente a fabricantes tradicionales, mientras marcas como Nissan, Suzuki, Fiat, BMW y Volvo registraron caídas en el mismo periodo.
Tener piezas usadas disponibles no resuelve todo el reto de las refacciones
Que existan autos chinos para desmantelamiento amplía las posibilidades de conseguir puertas, faros, componentes interiores, piezas de carrocería y otros repuestos recuperables. Sin embargo, un mercado de autopartes usadas no sustituye la red oficial de posventa, las garantías ni la disponibilidad de componentes nuevos específicos.
El tema es relevante porque la rápida expansión de fabricantes también ha dejado casos en los que propietarios enfrentaron dificultades tras la salida de determinadas marcas del país. Expansión reportó en enero de 2026 problemas relacionados con refacciones, servicio y documentación técnica para clientes de algunas compañías que dejaron de operar en México.
Por eso, la aparición de vehículos en deshuesaderos puede interpretarse como una señal de maduración del parque vehicular, pero no como prueba de que todos los problemas de suministro de piezas estén resueltos.
Al mismo tiempo, la oferta de modelos continúa creciendo. BYD, por ejemplo, lanzó en septiembre en México la Yuan Pro DM-i, una SUV híbrida enchufable con precio de entrada de 519 mil 999 pesos, hasta 1,045 kilómetros de autonomía combinada, 45 kilómetros en modo eléctrico, batería Blade, asistencias de conducción de nivel 2 y un motor eléctrico de 145 kW.
Por qué cada vez aparecen más autos chinos en distintas etapas del mercado
El crecimiento del parque vehicular hace estadísticamente más probable que algunos automóviles terminen en talleres, aseguradoras, patios de resguardo o deshuesaderos. Es una consecuencia normal de aumentar la cantidad de unidades en circulación, no una característica exclusiva de los fabricantes chinos.
El propio registro del Inegi muestra una limitación que debe considerarse al analizar el mercado: no todas las marcas entregan información al RAIAVL. El instituto señala, por ejemplo, que Chirey y Omoda dejaron de proporcionar sus cifras a partir de mayo de 2025. Esto obliga a combinar los datos oficiales con estimaciones del sector cuando se intenta dimensionar el universo completo de fabricantes chinos.
El crecimiento también tiene una dimensión comercial y tecnológica. BYD, una de las firmas que más ha ampliado su presencia internacional, utiliza una estrategia de fuerte integración vertical que incluye producción propia de baterías y otros componentes: fabrica hasta el 75% del Seal, tiene sus propias baterías y hasta barcos, una estrategia que le permite recortar costos y que está obligando a gigantes como Tesla, Toyota y Ford a replantear cómo compiten contra el avance de los autos eléctricos chinos.
También deben considerarse las nuevas condiciones comerciales: desde 2026 México elevó aranceles para automóviles procedentes de países sin tratado de libre comercio, mientras las ventas de marcas chinas continuaron creciendo durante el primer semestre. Los aranceles del 50% frenaron casi la mitad de las importaciones, pero desataron un fuerte reclamo de Estados Unidos en el T-MEC.
Lo que revela el mercado de autos chinos en 2026
- El registro de los deshuesaderos no es nuevo: el caso de Mérida fue publicado originalmente el 29 de mayo de 2026.
- El desglose original suma 20 vehículos, distribuidos entre 13 modelos de seis grupos o marcas.
- No prueba una mayor tasa de fallas: los autos pueden ser desmantelados por accidentes, pérdida total u otras causas.
- Las marcas chinas alcanzaron alrededor del 17% de las ventas de vehículos nuevos en México durante el primer semestre de 2026.
- Las piezas usadas amplían las opciones de reparación, pero no sustituyen la garantía, el servicio oficial ni la disponibilidad de refacciones nuevas.
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