Mexicana de Aviación pierde 2.8 mdp diarios en 2026 y sigue con apoyo público mientras su relanzamiento suma cerca de 38 mil mdp entre recursos y compromisos
La aerolínea estatal perdió 941 millones de pesos en 2025 y otros 513 millones durante el primer semestre de 2026. Su participación en vuelos nacionales se mantiene alrededor de 0.8%. La cifra de cerca de 38 mil millones de pesos atribuida al proyecto requiere una precisión: suma gastos, asignaciones y compromisos multianuales, por lo que no todo ese monto equivale a dinero ya ejercido.
CIUDAD DE MÉXICO.- Mexicana de Aviación continúa operando con pérdidas y recursos públicos a casi tres años de su regreso. En 2025 perdió 941 millones de pesos, unos 2.5 millones diarios, y durante el primer semestre de 2026 acumuló una pérdida operativa de 513 millones, equivalente a cerca de 2.8 millones por día. Al mismo tiempo, datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) ubican su participación en alrededor de 0.8% de los pasajeros nacionales. El desempeño importa tanto para los usuarios de la aerolínea como para las finanzas públicas, debido a que la empresa pertenece al Estado y recibe recursos presupuestarios para sostener y ampliar sus operaciones.
De acuerdo con información de El Universal, Mexicana de Aviación ha implicado recursos y compromisos por cerca de 38 mil millones de pesos desde su relanzamiento, cifra que contempla la compra de la marca, los recursos destinados al inicio de operaciones, apoyos presupuestarios y compromisos para la adquisición de nuevas aeronaves. Sin embargo, el monto no debe interpretarse como 38 mil millones de pesos entregados íntegramente en subsidios o ya ejercidos en efectivo, ya que una parte corresponde a inversiones y pagos multianuales vinculados, entre otros conceptos, con la compra de aviones.
¿Cuánto dinero pierde actualmente Mexicana de Aviación?
Los resultados muestran que las ventas de boletos todavía no alcanzan para cubrir los costos de operación.
En 2025, Mexicana obtuvo alrededor de 462 millones de pesos por ingresos propios, mientras sus costos operativos superaron los mil 403 millones de pesos. La diferencia dejó una pérdida operativa de aproximadamente 941 millones, equivalente a unos 2.5 millones de pesos diarios.
La tendencia continuó durante 2026. De enero a junio, la empresa acumuló 513 millones de pesos de pérdida operativa, según estados financieros consultados por El Financiero. Dividido entre los días del periodo, representa alrededor de 2.8 millones de pesos diarios.
Esto significa que el dato de 2.5 millones de pesos diarios corresponde principalmente al resultado de 2025. Con la información disponible del primer semestre de 2026, la pérdida diaria fue incluso mayor.
¿Mexicana perdió 932 millones de pesos durante todo 2024?
No. Esa cifra requiere otra precisión.
Los 243 millones de pesos de ingresos y alrededor de mil 175 millones de costos, que dieron como resultado pérdidas cercanas a 932 millones, correspondían a los primeros tres trimestres de 2024, no al cierre completo del año.
Al incorporar el cierre anual, los estados financieros revisados posteriormente mostraron aproximadamente:
- 385 millones de pesos en ingresos por venta de boletos.
- Mil 637 millones de pesos requeridos para la operación.
- Una diferencia cercana a mil 252 millones de pesos.
- Un promedio de pérdida de alrededor de 3.4 millones de pesos diarios durante 2024.
Por ello, los 932 millones no deben presentarse como la pérdida final de todo 2024.
¿De dónde salen los cerca de 38 mil millones de pesos atribuidos a Mexicana?
La cifra difundida por El Universal resulta de sumar distintos conceptos vinculados con el regreso de la aerolínea. Entre ellos se encuentran:
- 816 millones de pesos por la compra de los derechos de la marca y otros activos.
- 4 mil 200 millones de pesos destinados al inicio del proyecto y sus operaciones.
- Un plan de inversión por 20 mil 871 millones de pesos relacionado con la adquisición de 20 aeronaves Embraer.
- Recursos presupuestarios destinados a la operación de la empresa en distintos ejercicios fiscales.
Sin embargo, hay una diferencia importante entre presupuesto autorizado, gasto ejercido, transferencias, inversión comprometida y pagos futuros.
Por ejemplo, cuando el gobierno anunció oficialmente la compra de los 20 aviones Embraer en junio de 2024 informó un costo total de 750 millones de dólares, con pagos programados hasta 2027. Para entonces se habían pagado 39 millones de dólares y el resto se cubriría por etapas.
El plan de inversión registrado ante Hacienda contemplaba requerimientos presupuestarios distribuidos entre 2024 y 2027, por lo que una parte corresponde a compromisos futuros y no a un desembolso realizado de una sola vez.
Así, los cerca de 38 mil millones permiten dimensionar el volumen de recursos y compromisos asociados al proyecto, pero no equivalen necesariamente al dinero efectivamente gastado hasta ahora.
¿Mexicana recibió 8 mil 340 millones de pesos en subsidios durante 2024?
Tampoco es preciso describir todo ese monto como un subsidio efectivamente entregado.
El Presupuesto de Egresos contempló para Mexicana 8 mil 340.7 millones de pesos en recursos estimados durante 2024. Sin embargo, la Cuenta Pública distingue entre lo presupuestado y lo realmente registrado en los diferentes conceptos de ingreso y apoyos fiscales.
La Cuenta Pública 2024 muestra, por ejemplo, 119.7 millones de pesos recaudados en apoyos fiscales dentro de ese flujo presupuestario específico, una cantidad muy diferente de los 8 mil 340 millones inicialmente contemplados.
Por ello, sumar automáticamente todos los presupuestos aprobados como si fueran subsidios ya gastados puede sobredimensionar el monto efectivamente ejercido.
¿Cuánto aumentaron los recursos para Mexicana en 2026?
Hacienda reportó un ajuste presupuestario importante durante los primeros tres meses de 2026.
En su informe correspondiente al primer trimestre, la dependencia colocó a la Aerolínea del Estado Mexicano con 111.5 millones de pesos aprobados dentro de la tabla de adecuaciones presupuestarias y un monto modificado de 2 mil 438.9 millones de pesos.
La modificación representa un aumento de alrededor de 2 mil 327 millones de pesos.
No obstante, esa cifra también debe leerse dentro de su clasificación presupuestaria. El Presupuesto de Egresos de la Federación 2026 registra para la empresa distintos componentes de gasto corriente e inversión, por lo que los 111.5 millones no deben confundirse automáticamente con la totalidad de los recursos vinculados con la aerolínea.
¿Cuántos pasajeros transporta Mexicana de Aviación?
El volumen ha aumentado, aunque la aerolínea continúa representando una fracción reducida del mercado nacional.
El Programa Institucional de la Aerolínea del Estado Mexicano estableció como línea base 379 mil 123 pasajeros durante 2024, con una participación aproximada de 0.62% del mercado nacional.
En 2025 transportó 434 mil 299 pasajeros, 14.6% más que el año anterior, aunque quedó por debajo de la meta de aproximadamente 451 mil usuarios fijada para ese ejercicio. Su participación en el mercado se situó en alrededor de 0.7%.
El avance continuó durante 2026. Datos de AFAC reportados para el primer semestre indican:
- 245 mil 739 pasajeros nacionales entre enero y junio.
- Cerca de 0.8% del mercado nacional.
- Un incremento en pasajeros frente al mismo periodo de 2025.
Sólo en junio, Mexicana trasladó alrededor de 41 mil 770 pasajeros, nuevamente con una participación cercana a 0.8%.
¿Cuántos boletos ha vendido Mexicana desde que regresó?
También aquí existe una diferencia entre boletos vendidos y pasajeros que efectivamente viajaron.
El 1 de abril de 2026, el director general de Mexicana, Leobardo Ávila Bojórquez, informó que la empresa había:
- Comercializado más de 1 millón 22 mil boletos.
- Transportado a más de 953 mil 600 pasajeros.
- Realizado más de 14 mil 400 vuelos.
- Acumulado aproximadamente 19 mil 900 horas de vuelo.
Por ello, es incorrecto identificar los aproximadamente 953 mil como boletos vendidos. Esa cantidad correspondía a pasajeros transportados; los boletos comercializados ya superaban el millón.
¿Mexicana sigue operando solamente 14 destinos?
Ese dato también quedó rebasado por la expansión realizada durante 2026.
En abril, la aerolínea anunció que pasaría de 14 a 19 rutas nacionales, con nuevas conexiones desde el AIFA hacia Acapulco, Tuxtla Gutiérrez, Chihuahua, Hermosillo y el Bajío.
La Secretaría de Turismo confirmó posteriormente la apertura durante julio de nuevas rutas de Mexicana desde el AIFA hacia:
- Tuxtla Gutiérrez.
- Chihuahua.
- Hermosillo.
- León, Guanajuato.
El 31 de julio, el gobierno federal confirmó que la compañía había incrementado cinco destinos entre junio y julio, incluyendo el regreso a Acapulco.
La flota también se encuentra en expansión. El plan contempla recibir 20 aeronaves Embraer: cinco durante 2025, siete en 2026 y ocho durante 2027.
¿Por qué Mexicana todavía no alcanza la rentabilidad?
Los especialistas consultados por El Universal señalan una combinación de factores.
Uno es la ocupación de los aviones. La industria aérea tiene una proporción alta de costos fijos: aeronaves, combustible, mantenimiento, tripulaciones, servicios aeroportuarios y personal deben pagarse incluso cuando quedan asientos vacíos.
Jonathan Félix, analista del sector aeronáutico consultado por El Universal, explicó que una ocupación cercana a 50% dificulta alcanzar la rentabilidad.
Un factor que también les ha pegado es el de ocupación (...) que difícilmente va a ser rentable”.
También señaló que 2026 ha presentado dificultades para otras empresas del sector, entre ellas el costo del combustible y la depreciación de los activos. Por ello, consideró que las pérdidas de Mexicana deben analizarse dentro del comportamiento general de la industria y no mediante un solo factor.
Otro elemento es la competencia. Mexicana participa en varias rutas donde ya operan Volaris, Viva y Aeroméxico, compañías con redes, frecuencias y volúmenes de pasajeros mucho mayores.
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¿Qué cuestionan especialistas sobre el modelo de Mexicana?
Rosario Avilés, especialista en transporte aéreo, planteó a El Universal que uno de los principales problemas es definir con claridad qué función debe cumplir una empresa aérea propiedad del Estado.
¿Qué está haciendo Mexicana?, ¿cuál es la vocación de Mexicana?”
Avilés sostuvo que un subsidio puede tener una justificación distinta cuando la aerolínea cubre rutas regionales o comunidades con poca conectividad, donde las compañías comerciales no encuentran suficiente demanda.
Su cuestionamiento es que Mexicana compite actualmente en parte del mismo mercado atendido por las tres principales aerolíneas del país, en lugar de concentrarse exclusivamente en destinos que carecen de suficientes opciones aéreas.
La especialista planteó que el gobierno necesita una estrategia integral para el sector y no únicamente modificaciones aisladas en la operación de la empresa.
¿Se puede afirmar que crear Mexicana fue una mala decisión?
Los resultados financieros muestran que la aerolínea todavía no es autosuficiente, pero eso no responde por sí mismo a la pregunta sobre si una empresa estatal debe existir.
Jonathan Félix señaló que no puede concluirse únicamente a partir de las pérdidas iniciales que la creación de Mexicana haya sido una decisión equivocada.
El gobierno federal ha defendido un criterio distinto al de una aerolínea privada. La presidenta Claudia Sheinbaum ha sostenido que la empresa fue diseñada para recibir apoyo presupuestario durante sus primeros años y que su finalidad también incluye aumentar la oferta y ofrecer alternativas de transporte, no únicamente obtener utilidades inmediatas.
La evaluación, por tanto, requiere observar dos elementos al mismo tiempo: cuánto cuesta mantener la empresa y qué beneficios de conectividad genera con esos recursos.
¿Los 38 mil millones pudieron utilizarse para pensiones, becas u hospitales?
El Universal estimó que un monto de alrededor de 38 mil millones de pesos sería comparable con el costo de financiar durante un año la pensión de más de un millón de adultos mayores, entregar becas a millones de familias o construir entre 15 y 20 hospitales.
Estas comparaciones funcionan como ejercicios para dimensionar cantidades, pero no significan que esos programas hayan perdido directamente esos recursos por la existencia de Mexicana.
Tampoco todos los conceptos incorporados en los 38 mil millones son gasto ya ejercido: una parte corresponde a compromisos de inversión y pagos distribuidos entre varios años.
Por ello, las equivalencias deben entenderse como un costo de oportunidad hipotético, no como evidencia de que se hayan retirado 38 mil millones de pesos de pensiones, becas o infraestructura hospitalaria.
¿Qué se sabe sobre las finanzas de Mexicana?
Hasta ahora, los datos verificables muestran que:
- Mexicana registró pérdidas operativas durante 2024, 2025 y el primer semestre de 2026.
- En 2025 perdió 941 millones de pesos, unos 2.5 millones diarios.
- En el primer semestre de 2026 perdió 513 millones, alrededor de 2.8 millones diarios.
- Su participación en pasajeros nacionales rondaba 0.8% durante el primer semestre de 2026.
- El gobierno incrementó durante 2026 recursos presupuestarios vinculados con su operación e inversión.
- La empresa está ampliando su flota y sus rutas nacionales.
- La compra de 20 Embraer implica pagos que se extienden hasta 2027, por lo que el costo completo no se desembolsó de una sola vez.
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