El efecto ‘Infiniti’

El “efecto Infiniti” va a quedar instituido a partir de este 2026 en Mexicali como la forma en que las autoridades, cuando no saben como enfrentar una problemática social o una demanda popular, tienden a prohibir o a “parchar” los efectos de una crisis estructural. Es decir, es cuando el gobierno emite acciones reactivas o de corto plazo en lugar de buscar las verdaderas causas para generar un diagnóstico y atender el tema de fondo.

Los accidentes automovilísticos en Mexicali cobraron notoriedad excesiva a partir del 2022, una vez que la pandemia concluyó y nos volvimos a encontrar en las calles con nuestros mismos problemas de ira, con la impericia al manejar y con las vialidades pesimamente señalizadas.

La opción en los tiempos del PAN fue endurecer las multas por ir en estado de ebriedad y en exceso de velocidad. No funcionó.

Después vinieron los retenes itinerantes con métodos y logística arcaica, tampoco funcionaron.

Ya en tiempos de MORENA le apostaron a lo mismo, pero con mensajes preventivos inentendibles, como poner carros chocados en los camellones durante el mes de diciembre, o hasta hacer obras de teatro en la vía pública en la zona de antros simulando un accidente.

Pero, ahora llegamos a lo extremo, cuando medios de comunicación colocaron en el debate público cada semana que los vehículos marca Inifiniti, conducidos por jóvenes en las colonias de la periferia eran un problema grave, vino el gobierno municipal a querer prohibir este tipo de unidades. Además, se sumó un diputado morenista (obstinado en salir en la encuesta interna de MORENA con ideas controvertidas) con una iniciativa para, otra vez, elevar las sanciones administrativas y penales a conductores irresponsables. ¡Ah!, también, otra vez, con la idea de poner más retenes.

Lo peor es que si revisamos los números de accidentes viales, no hay un incremento considerable en los últimos 5 años, incluso en los primeros 4 meses del 2026 hay una disminución de casi 500 choques con respecto al año anterior. Lo que aumentó fueron las muertes, pero, principalmente porque se han registrado más decesos por número de accidentes, como el de los adolescentes, en el que fallecieron 3 menores de edad en un solo siniestro.

¡CLARO! que la autoridad debe entrarle al tema, pero no tenemos un diagnóstico real de lo que ocurre en Mexicali con los accidentes, y por ende carecemos de una política pública acorde al número de habitantes y de vehículos que hay en la capital. Se han dado esfuerzos serios como el foro que organizó el coordinador de los regidores del PAN, pero las conclusiones de ese acto con jóvenes, autoridades y cuerpos de rescate quedó encarpetado.

Lo más fácil es lo que hace la autoridad y potencian páginas de redes sociales (en búsqueda de likes, views y monetización): culpar a los jóvenes y a los vehículos Infiniti. Lamento decirles que en los 90tas pasaba lo mismo con el Tsuru (por su estructura ligera y falta de bolsas de aire) o en el 2000 con los Honda (que se pusieron de moda por lapelícula “Rápido y Furioso”).

Sí, la principal responsabilidad es delconductor y su familia, pero no hay evaluaciones ni indicadores negativos para los gobiernos y nuestros representantes populares cuando se aborda este tema.

En Mexicali hay 1 millón de carros conregistro oficial del Estado, más los milesde Chafapromex que tenemos. Casi son lasmismas vialidades con los mismos señalamientos en ingeniería vial. El pavimento cada vez está peor. La cultura vial la seguimoscentrado en el DARE y en pláticas externasde la Policía.

Tenemos las mismas “soluciones” paraun problemática que creció sin que nadie intervenga, únicamente nos involucramos para juzgar, condenar, alimentar nuestro morbo y prohibir.

REFLEXIÓN EN VOZ ALTA: Nuestros gobiernos buscan resolver las demandas populares como si fuéramos un rancho, perono se dan cuenta que nuestros problemasson de una zona metropolitana. Sin duda alguna, no están a la altura.

*- El autor es periodista de Baja California.