80 propietarios de Tesla fueron investigados en Corea del Sur por instalar dispositivos para activar una función de conducción asistida que sus autos no tenían autorizada; ahora enfrentan cargos que pueden llevarlos hasta dos años a prisión o a pagar multas millonarias
Los conductores utilizaron dispositivos importados de Europa y China, o fabricados por ellos mismos, para habilitar el Full Self-Driving en modelos que no tenían autorización para usarlo. La policía decomisó 21 equipos y advirtió sobre los riesgos de alterar el software del vehículo
Un grupo de 80 propietarios de Tesla en Corea del Sur enfrenta consecuencias legales después de que las autoridades detectaran que modificaron sus vehículos para activar el sistema Full Self-Driving (FSD), una función que no está autorizada en determinados modelos comercializados en ese país. La legislación contempla penas de hasta dos años de prisión o multas de 20 millones de wones para quienes realicen modificaciones no permitidas al software de un automóvil cuando puedan afectar su seguridad.
Según información de Motorpasión, la investigación permitió identificar a conductores que recurrieron a dispositivos externos para saltarse las restricciones del fabricante. La Policía Metropolitana de Seúl confirmó la detención de alrededor de 80 personas y el decomiso de 21 equipos utilizados para habilitar la función. El caso también involucra a usuarios que compartieron instrucciones y métodos para evitar que las modificaciones quedaran registradas en los vehículos.
Cómo consiguieron activar el sistema FSD de Tesla
La investigación comenzó en abril de 2026, después de que el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur solicitara a la policía investigar posibles activaciones no autorizadas del sistema de asistencia de Tesla.
Los dispositivos utilizados por los propietarios fueron adquiridos principalmente en Europa y China. Otros fueron elaborados por los propios usuarios, entre ellos una persona que trabajaba en el sector tecnológico y que habría desarrollado un equipo a partir de información disponible sobre los sistemas electrónicos de los vehículos.
Estos módulos se conectan al bus CAN, una red interna que permite la comunicación entre los distintos componentes electrónicos del automóvil. Mediante esta conexión, los usuarios podían sortear las restricciones de software que impedían activar el FSD en determinados modelos.
Las autoridades también encontraron publicaciones en comunidades de internet donde se compartían instrucciones para realizar el procedimiento y códigos destinados a ocultar los rastros de la activación. La investigación permitió rastrear parte de estas actividades a partir de publicaciones y otros materiales digitales.
Por qué algunos Tesla no pueden utilizar la conducción asistida en Corea del Sur
La restricción está relacionada con el lugar de fabricación de los vehículos y las normas de seguridad que deben cumplir para utilizar esta tecnología.
En Corea del Sur, el Full Self-Driving está autorizado para determinados modelos fabricados en Estados Unidos, entre ellos el Model S, Model X y Cybertruck. En cambio, los Model 3 y Model Y producidos en China no cuentan con la certificación necesaria para utilizar esa función en el país.
La diferencia se relaciona con los estándares de seguridad vehicular reconocidos por las autoridades surcoreanas. En virtud de un acuerdo comercial con Estados Unidos, ciertos vehículos fabricados en ese país pueden acogerse a las normas federales estadounidenses, mientras que los modelos importados desde China deben cumplir los requisitos de certificación locales.
Esto deja fuera a una parte importante de los Tesla que circulan en Corea del Sur. Los Model 3 y Model Y representan la mayoría de las unidades de la marca registradas en ese mercado, por lo que algunos propietarios buscaron alternativas para acceder a una función que sus automóviles no podían utilizar oficialmente.
Qué sanciones contempla la ley para quienes modifican sus Tesla
El problema no se limita a utilizar una función bloqueada por el fabricante. Las autoridades consideran que instalar dispositivos o alterar el software de un automóvil sin autorización puede afectar su funcionamiento y comprometer la seguridad vial.
La Ley de Gestión de Vehículos Motorizados de Corea del Sur prohíbe modificar, instalar, agregar o eliminar por cuenta propia programas informáticos que puedan influir en la operación segura de un vehículo.
Por esa razón, las personas investigadas pueden enfrentar:
- Hasta dos años de prisión.
- Multas de hasta 20 millones de wones.
La sanción dependerá de la aplicación de la legislación y del proceso correspondiente. Por ahora, la detención de los propietarios no significa que todos hayan recibido una sentencia de cárcel.
La policía también advirtió que activar el FSD mediante equipos no autorizados puede provocar que el vehículo no reconozca correctamente las condiciones de circulación o responda de una manera distinta a la que espera el conductor.
El FSD no significa que el Tesla pueda circular sin supervisión
Aunque su nombre incluye las palabras Full Self-Driving, el sistema de Tesla no equivale a un vehículo completamente autónomo. Se trata de una tecnología de asistencia a la conducción que requiere que una persona permanezca atenta y esté preparada para intervenir.
La diferencia es importante porque el funcionamiento del sistema depende de que el vehículo y sus componentes cumplan las condiciones técnicas y regulatorias correspondientes. Una modificación externa que active una función sin pasar por los procedimientos oficiales puede introducir riesgos que no han sido evaluados por el fabricante ni por las autoridades.
El caso de Corea del Sur también muestra cómo las restricciones regulatorias pueden entrar en conflicto con las expectativas de algunos propietarios que compraron vehículos con capacidades tecnológicas que no están disponibles en su mercado.
Mientras continúa la investigación, las autoridades surcoreanas mantienen bajo revisión las activaciones irregulares y las formas en que los usuarios consiguieron eludir los bloqueos del sistema.
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