Mientras Porsche estrena un sistema que permite recargar su nuevo Cayenne Electric sin conectar cables, los autos eléctricos podrían reducir hasta 82% las reparaciones y el mantenimiento mecánico durante esta década al tener muchas menos piezas móviles que los modelos de gasolina
La electrificación no solo modifica la forma de mover un vehículo, también reduce varias tareas habituales de los talleres y puede abaratar el mantenimiento para los conductores, mientras nuevas tecnologías buscan hacer más sencilla la recarga diaria
La transición de los autos de gasolina hacia los vehículos eléctricos está cambiando una parte poco visible de la experiencia de conducir: el mantenimiento. Al tener una mecánica más sencilla y muchas menos piezas móviles, los eléctricos requieren menos intervenciones periódicas, mientras los fabricantes también buscan eliminar pasos cotidianos como conectar manualmente el cable de carga.
Según información de Motorpasión, un informe técnico del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea prevé una fuerte reducción de las reparaciones y tareas de mantenimiento mecánico durante esta década conforme avance la transición hacia los vehículos eléctricos. En paralelo, Porsche presentó una solución que permite cargar el nuevo Cayenne Electric mediante inducción, sin necesidad de conectar físicamente un cable.
¿Por qué un auto eléctrico necesita menos mantenimiento?
La principal diferencia está en lo que ocurre debajo del cofre. Un vehículo con motor de combustión necesita numerosos componentes para generar y transmitir movimiento, además de sistemas destinados a controlar las emisiones y mantener funcionando correctamente el motor.
Un eléctrico elimina buena parte de esa complejidad.
De acuerdo con los datos citados por Motorpasión, un automóvil de combustión interna puede contar con alrededor de 2,000 piezas móviles, mientras que un vehículo eléctrico utiliza apenas unas pocas decenas.
Eso significa que desaparecen o se reducen varias tareas habituales de mantenimiento. Entre los componentes que ya no forman parte de la rutina de servicio de un eléctrico están las bujías, el catalizador, la banda de distribución y el filtro de aceite.
La consecuencia para el conductor es directa: existen menos elementos sujetos a desgaste o que necesitan ser sustituidos periódicamente.
Hasta 82% menos reparaciones y mantenimiento mecánico
El informe del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea apunta a una reducción de hasta 82% en las reparaciones y el mantenimiento mecánico durante esta década como consecuencia de la transición hacia los vehículos eléctricos.
El mismo análisis citado por Motorpasión estima que hasta 70% de las operaciones tradicionales de los talleres podrían desaparecer en los próximos años.
No significa que un automóvil eléctrico no necesite mantenimiento. Componentes como los neumáticos, la suspensión, los sistemas electrónicos y otros elementos del vehículo siguen requiriendo revisiones.
Además, la batería de alta tensión es uno de los componentes más importantes y costosos del automóvil, aunque una sustitución completa no es una operación habitual.
El mantenimiento también puede ser más barato
La menor cantidad de componentes mecánicos tiene otra consecuencia para el propietario: reducir los gastos asociados al mantenimiento periódico.
Según los datos incluidos en la información de Motorpasión, los servicios de un vehículo eléctrico pueden ser hasta 68% más baratos que los de un automóvil equivalente con motor de gasolina.
El sistema de frenado es otro ejemplo. Los eléctricos pueden recuperar energía durante las desaceleraciones mediante el frenado regenerativo, lo que disminuye el uso de los frenos convencionales.
Como resultado, el desgaste de las balatas puede reducirse hasta 74%, de acuerdo con las cifras citadas en el reporte.
Sin embargo, el ahorro no es absoluto. El peso adicional de las baterías puede acelerar el desgaste de los neumáticos y una eventual sustitución de la batería principal representa un gasto importante.
Porsche elimina otro paso de la recarga
Mientras la mecánica de los eléctricos se simplifica, los fabricantes también están intentando hacer más sencilla su utilización cotidiana.
Porsche presentó para el Cayenne Electric un sistema de carga inalámbrica por inducción denominado Porsche Wireless Charging. La tecnología elimina la necesidad de conectar manualmente el cable entre el vehículo y un cargador de pared.
El funcionamiento es relativamente sencillo. Una placa se instala en el suelo del espacio donde se estaciona el vehículo y un receptor colocado en la parte inferior del automóvil recibe la energía.
El conductor solo necesita estacionar sobre la superficie de carga y activar el freno de estacionamiento para iniciar el proceso.
¿Cómo funciona la carga inalámbrica?
El sistema utiliza dos bobinas de cobre. Una permanece integrada en la placa instalada en el suelo y la otra se encuentra en el vehículo.
Cuando el sistema comienza a funcionar, las bobinas generan un campo electromagnético de 85 kHz que permite transferir la energía entre ambas partes sin una conexión física.
Porsche señala que el sistema puede entregar hasta 11 kW de potencia, una capacidad comparable con la de un cargador de pared convencional.
La transferencia puede realizarse incluso cuando existe una separación de entre 12 y 18 centímetros entre la superficie de carga y el vehículo, con una eficiencia superior al 90%, según las especificaciones citadas por Motorpasión.
Sensores para evitar riesgos durante la carga
Eliminar el cable no significa que el sistema funcione sin controles de seguridad.
La tecnología incorpora sensores diseñados para detectar situaciones que puedan representar un riesgo durante la transferencia de energía. Entre ellas se encuentra la presencia de objetos metálicos o de personas y animales en la zona de carga.
Si el sistema identifica una anomalía, puede interrumpir automáticamente la transferencia de electricidad.
Esto busca evitar que un objeto extraño situado entre el vehículo y la plataforma provoque un calentamiento peligroso durante el proceso.
Los talleres también tendrán que adaptarse
El cambio tecnológico no solo afecta a los propietarios de automóviles. También modifica el modelo de negocio de la industria de la reparación.
La reducción de las operaciones mecánicas tradicionales puede afectar especialmente a los talleres independientes, que necesitarán incorporar nuevas herramientas y conocimientos para trabajar con sistemas eléctricos de alta tensión.
Motorpasión señala que 83.7% de las visitas de mantenimiento de vehículos de cero emisiones se concentran actualmente en concesionarios oficiales de las marcas.
La electrificación, por tanto, no elimina la necesidad de los talleres, pero sí modifica el tipo de trabajo que realizan.
El escenario que se perfila combina dos transformaciones: por un lado, los conductores podrían acudir con menor frecuencia por problemas relacionados con la mecánica tradicional; por otro, los vehículos incorporarán sistemas eléctricos y electrónicos que requieren conocimientos y equipos diferentes.
Para el usuario, el cambio puede significar menos servicios periódicos y menores gastos de mantenimiento, mientras tecnologías como la carga inalámbrica buscan que incluso la recarga diaria requiera menos pasos.
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