El Tren Maya sigue en números rojos tras perder 867 millones de pesos, gastar 985 millones y recibir subsidios del gobierno de Sheinbaum para mantener su operación
Ni el inicio de la temporada vacacional ni el Mundial 2026 lograron cerrar la brecha entre los ingresos del tren y el costo de mantenerlo en operación.
El Tren Maya acumuló una pérdida de 867 millones de pesos durante el segundo trimestre de 2026, de acuerdo con los resultados financieros reportados por El Financiero a partir de información de la paraestatal administrada por la Secretaría de la Defensa Nacional.
Entre abril y junio, los ingresos obtenidos por la prestación de servicios fueron de apenas 117 millones de pesos, mientras que los costos de operación llegaron a 985 millones de pesos. La diferencia dejó nuevamente al proyecto ferroviario en números rojos.
El resultado ocurre además en un periodo en el que el proyecto tenía una oportunidad para incrementar su demanda: el inicio de la temporada vacacional de verano coincidió con el desarrollo del Mundial de Futbol 2026, que tuvo a México como uno de los países sede.
Sin embargo, ese contexto turístico no fue suficiente para cerrar la brecha entre lo que el tren recauda y lo que cuesta mantenerlo funcionando.
La propia información financiera oficial muestra que el problema no es nuevo. En 2025, Tren Maya, S.A. de C.V. registró ingresos por venta de bienes y prestación de servicios por 541.8 millones de pesos, frente a gastos de funcionamiento por más de 4 mil 221 millones de pesos.
¿Cuánto ingresó y cuánto gastó el Tren Maya en el segundo trimestre?
Los datos reportados para abril-junio muestran una diferencia considerable entre los recursos obtenidos por la operación y el dinero necesario para mantenerla.
De acuerdo con las cifras difundidas, el balance del trimestre fue:
- 117 millones de pesos de ingresos por prestación de servicios.
- 985 millones de pesos de costos operativos.
- 867 millones de pesos de diferencia negativa entre ingresos y costos.
- 417 millones de pesos adicionales recibidos mediante transferencias presupuestarias durante el periodo.
La pérdida operativa equivale a que por cada peso obtenido mediante sus servicios, el Tren Maya habría tenido que gastar aproximadamente 8.42 pesos para cubrir sus costos de operación.
Es importante distinguir entre pérdida operativa y subsidio. La transferencia de recursos públicos no convierte automáticamente esos ingresos en dinero generado por el tren; se trata de recursos provenientes del presupuesto destinados a sostener la operación de la empresa.
Junio fue el peor mes del trimestre
El comportamiento mensual también resulta relevante porque junio coincidió con el inicio del periodo vacacional de verano y con las primeras semanas del Mundial 2026.
A pesar de ese contexto, junio habría sido el mes con menores ingresos por pasajeros dentro del trimestre, mientras que los gastos de operación alcanzaron su nivel más elevado.
El dato resulta significativo porque una de las expectativas alrededor de la infraestructura turística del sureste era que una mayor llegada de visitantes pudiera traducirse en más usuarios para el ferrocarril.
En lugar de ello, la operación continuó dependiendo de recursos públicos para cubrir una brecha que los ingresos propios no consiguieron cerrar.
¿Por qué el Tren Maya sigue necesitando subsidios?
El problema financiero del Tren Maya no comenzó en 2026.
En 2024, su primer año completo de operación, la empresa obtuvo 275.8 millones de pesos por venta de bienes y prestación de servicios, mientras que sus gastos y otras pérdidas ascendieron a más de 2 mil 837 millones de pesos, según los estados financieros oficiales.
Para 2025, los ingresos por venta de bienes y prestación de servicios aumentaron a 541.8 millones de pesos. Sin embargo, los gastos de funcionamiento también se elevaron y alcanzaron más de 4 mil 221 millones de pesos.
El resultado muestra que el incremento de ingresos no ha sido suficiente para compensar el costo de operación.
En abril de 2026, El Financiero reportó que el Tren Maya había cerrado 2025 con una pérdida de 3 mil 649 millones de pesos, equivalente a casi 10 millones de pesos diarios, sin considerar los subsidios recibidos del gobierno.
El negocio de carga es la apuesta para mejorar las cuentas
Una de las razones por las que el Gobierno federal ha contemplado que el Tren Maya continúe recibiendo recursos públicos es que el proyecto no depende únicamente del transporte de pasajeros.
La expectativa está puesta también en el transporte ferroviario de carga, que se plantea como una fuente adicional de ingresos para el sistema.
En 2025 se había previsto que el tren pudiera acercarse al punto de equilibrio durante 2026 y que la entrada en operaciones del segmento de carga ayudara a mejorar sus finanzas.
Esto significa que el desempeño del servicio turístico no es la única variable que determinará la viabilidad financiera del proyecto.
Mientras ese negocio alcanza una operación más amplia, la empresa continúa necesitando recursos presupuestarios para cubrir sus necesidades.
¿El Mundial 2026 ayudó al Tren Maya?
El Mundial representó una oportunidad extraordinaria para el turismo mexicano, pero no existe evidencia suficiente para atribuir directamente al torneo el desempeño financiero del Tren Maya.
De hecho, el comportamiento reportado para el segundo trimestre muestra que la llegada de visitantes no se tradujo automáticamente en mayores ingresos para el ferrocarril.
Esto también ayuda a explicar un problema estructural: el Tren Maya no funciona únicamente como un servicio turístico aislado, sino que necesita integrarse con hoteles, aeropuertos, destinos, transporte terrestre y otros servicios para que un visitante decida utilizarlo como parte de su recorrido.
El crecimiento del turismo en la región, por sí solo, no garantiza que esos viajeros suban al tren.
¿Qué significa la pérdida del Tren Maya para el presupuesto público?
La principal consecuencia es que el costo de mantener funcionando el servicio no puede cubrirse actualmente con los ingresos que genera por sí mismo.
Eso implica que el presupuesto público continúa siendo necesario para sostener la operación mientras se busca aumentar la demanda de pasajeros y desarrollar el negocio de carga.
En el segundo trimestre, según las cifras reportadas, la transferencia presupuestaria fue de 417 millones de pesos, cantidad que tampoco alcanzó para cubrir por sí sola los 985 millones de pesos de costos operativos del periodo.
El tema adquiere mayor relevancia porque el Presupuesto de Egresos de la Federación 2026 contempla recursos públicos para el proyecto ferroviario. La Cámara de Diputados aprobó para el Tren Maya una asignación de alrededor de 30 mil millones de pesos para ese ejercicio.
Por ello, las pérdidas trimestrales no representan solamente un problema contable de la empresa: también forman parte de la discusión sobre cuánto dinero público seguirá requiriendo el proyecto para operar y desarrollar su infraestructura.
El reto del Tren Maya va más allá de atraer turistas
Los números del segundo trimestre muestran que tener un tren en una de las principales regiones turísticas de México no garantiza que el servicio sea financieramente autosuficiente.
El desafío está en conseguir que el ferrocarril transporte suficientes pasajeros, genere ingresos propios y, al mismo tiempo, desarrolle fuentes adicionales de negocio que permitan reducir su dependencia del presupuesto federal.
El Gobierno ha apostado a que el segmento de carga contribuya a ese objetivo. Mientras tanto, los resultados financieros muestran que el transporte de pasajeros todavía está lejos de cubrir el costo de operación.
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Así, el dato de los 867 millones de pesos de pérdida entre abril y junio adquiere una dimensión mayor: el Mundial 2026 y la temporada turística no lograron cambiar una tendencia financiera que el proyecto arrastra desde sus primeros años de funcionamiento.
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