Tesla reconoció accidentes de sus autos autónomos en Texas mientras eran controlados a distancia y los documentos oficiales muestran nuevos riesgos de la teleoperación

MÉXICO.- Tesla confirmó por primera vez que al menos dos de sus robotaxis estuvieron involucrados en accidentes mientras eran operados a distancia por teleoperadores humanos en Austin, Texas. Los casos fueron revelados luego de que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) publicara documentos sin censura sobre incidentes registrados por la compañía entre 2025 y 2026.

La información con base en reportes oficiales de la NHTSA, muestra que ambos accidentes ocurrieron sin pasajeros a bordo y mientras un monitor de seguridad supervisaba las pruebas de conducción autónoma.

Los documentos también exponen detalles que Tesla había mantenido bajo reserva sobre el funcionamiento de su red de robotaxis y sobre los límites de la teleoperación, una práctica utilizada para mover los vehículos cuando el sistema autónomo no puede resolver una situación por sí solo, indica una publicación de Infobae.

Qué pasó en los accidentes de robotaxis de Tesla

El primer choque ocurrió en julio de 2025, poco después del inicio de operaciones de robotaxis en Austin. De acuerdo con el reporte oficial, el sistema de conducción autónoma se detuvo en una calle y no pudo continuar la marcha.

Ante ese escenario, un operador remoto tomó el control del vehículo. Durante la maniobra, el automóvil aceleró, giró a la izquierda y terminó subiéndose a una acera antes de impactar una cerca metálica.

Según el informe, el accidente ocurrió a baja velocidad y no dejó personas lesionadas.

El segundo caso fue reportado en enero de 2026. En ese incidente, el sistema autónomo circulaba en línea recta cuando el monitor de seguridad pidió apoyo remoto para completar la navegación.

El teleoperador detuvo el automóvil y posteriormente avanzó, pero el robotaxi terminó chocando contra una barricada temporal colocada en una zona de obras. El impacto ocurrió a aproximadamente 14 kilómetros por hora y provocó daños en el guardabarros y en una llanta delantera.

Qué es la teleoperación y por qué Tesla la utiliza

La teleoperación consiste en controlar un vehículo a distancia mediante operadores humanos conectados de forma remota. Tesla explicó ante autoridades estadounidenses que esta herramienta se utiliza únicamente en situaciones específicas donde el automóvil necesita desplazarse lentamente para evitar bloqueos viales o incidentes mayores.

La empresa aseguró que los vehículos operados remotamente tienen una restricción de velocidad menor a 16 kilómetros por hora.

Este sistema se ha convertido en una solución temporal utilizada por varias compañías de conducción autónoma cuando los vehículos enfrentan escenarios complejos que el software todavía no puede resolver de manera autónoma.

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La NHTSA reveló 17 accidentes relacionados con robotaxis

La publicación de los documentos permitió conocer detalles completos de 17 accidentes registrados por la red de robotaxis de Tesla desde el lanzamiento del servicio.

Aunque varios incidentes fueron provocados por otros automóviles que chocaron contra los vehículos autónomos, los reportes también describen errores propios del sistema ADS de Tesla.

Entre los casos documentados aparecen impactos contra espejos de otros autos, choques contra cadenas metálicas en estacionamientos y problemas para detectar obstáculos.

Uno de los incidentes más llamativos ocurrió en septiembre de 2025, cuando un robotaxi no logró esquivar a un perro que cruzó la calle. El animal logró salir ileso, según los documentos enviados a la autoridad estadounidense.

Ese mismo mes también se registró un choque contra una cadena metálica durante una maniobra de giro hacia un estacionamiento.

Por qué estos reportes son importantes para la industria automotriz

La divulgación de estos informes vuelve a colocar bajo presión a Tesla y a toda la industria de vehículos autónomos en Estados Unidos.

Empresas como Tesla, Waymo y Zoox están obligadas a reportar accidentes relacionados con sus sistemas autónomos ante la NHTSA, pero no todas manejan el mismo nivel de transparencia pública.

En el caso de Tesla, la compañía había evitado durante meses revelar detalles completos sobre estos incidentes argumentando que la información era confidencial.

La reciente publicación de los reportes también coincide con investigaciones previas sobre fallas del software autónomo para detectar bolardos, cadenas y barreras en estacionamientos, una problemática que incluso afectó a Waymo durante 2025.

Qué significa esto para el futuro de los autos autónomos

Los nuevos reportes muestran que la conducción autónoma todavía enfrenta limitaciones importantes, especialmente en escenarios urbanos y durante maniobras de precisión.

Aunque Tesla sostiene que la teleoperación se usa únicamente en situaciones excepcionales y a velocidades bajas, los accidentes demuestran que incluso la supervisión humana remota puede generar errores.

El caso también abre nuevas preguntas sobre la regulación de los robotaxis, la responsabilidad en caso de accidentes y el nivel de madurez real de las tecnologías de conducción autónoma que varias empresas buscan expandir en Estados Unidos y otros mercados.