Transportistas mexicanos enfrentan sanciones en EU por distintas interpretaciones del cabotaje
Operadores aseguran que han sido cuestionados por permanecer más de 24 horas en Estados Unidos, aunque Canacar sostiene que una estancia prolongada no implica por sí misma realizar transporte.
Mexicali,B.C.- Transportistas mexicanos que realizan cruces internacionales enfrentan distintos criterios en Estados Unidos sobre la aplicación de las reglas de cabotaje, situación que, de acuerdo con Canacar, ya ha derivado en sanciones y en el retiro de visas a algunos operadores.
Alfonso Isaías Esquer Millán, vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), explicó que el sector tiene claro que el cabotaje —el traslado de mercancías entre dos puntos dentro de Estados Unidos— está prohibido para los operadores mexicanos que ingresan al país bajo una visa B-1.
El problema, señaló, surge al momento de determinar qué operaciones puede realizar un camión mexicano después de entregar una carga de exportación en Estados Unidos, particularmente cuando posteriormente recoge mercancía de importación para trasladarla de regreso a México.
“Hay quienes entienden que el camión tiene que entrar en un viaje internacional, descargar, salir vacío, regresar vacío para volver a levantar un embarque de importación, y hay quienes entienden que lleva una exportación, la entrega, se mueve, levanta una importación y se viene”, explicó.
Transportistas mexicanos enfrentan criterios distintos sobre cabotaje en EU
Esquer Millán señaló que las diferencias de criterio pueden generar sanciones aun cuando el tiempo que un operador permanece en territorio estadounidense esté relacionado con procesos administrativos, aduaneros o con la espera de documentación necesaria para continuar el viaje hacia México.
Como ejemplo, relató el caso de un operador que permaneció alrededor de un día y medio en Estados Unidos mientras esperaba los documentos necesarios para regresar con su carga.
De acuerdo con el representante de Canacar, durante una revisión un agente cuestionó al conductor por haber permanecido más de 24 horas en territorio estadounidense y posteriormente le retiró la visa bajo el argumento de que había incurrido en cabotaje.
El organismo sostiene que permanecer más tiempo del previsto en Estados Unidos no significa necesariamente que un operador haya realizado transporte de carga entre dos puntos de ese país, ya que una operación internacional puede prolongarse por causas ajenas al conductor.
Fallas aduaneras también pueden prolongar los cruces
Esquer Millán puso como ejemplo una falla reciente en el sistema aduanero mexicano que, según explicó, provocó la interrupción de procesos desde aproximadamente las 11:00 de la mañana hasta las 7:30 de la tarde.
Una vez restablecido el sistema, los operadores comenzaron a bajar sus cargas en Calexico; sin embargo, algunos habrían enfrentado sanciones relacionadas con el tiempo que habían permanecido en territorio estadounidense.
“Son choferes que van de viaje, son choferes que están aquí en el cruce diario”, señaló.
Canacar pide reglas claras para los cruces internacionales
A los problemas derivados de la interpretación del cabotaje se suman cambios en los procesos aduaneros que, de acuerdo con Canacar, han incrementado las responsabilidades de los transportistas mexicanos y pueden prolongar el tiempo que una mercancía permanece en almacenes estadounidenses.
Para el organismo, esta situación requiere una mayor coordinación entre autoridades mexicanas y estadounidenses, así como criterios claros que permitan a las empresas y operadores conocer con precisión qué actividades pueden realizar durante un viaje internacional.
Esquer Millán afirmó que el objetivo del sector no es evadir las restricciones estadounidenses, sino contar con reglas claras y criterios consistentes que permitan ajustar las operaciones a la normativa sin que los conductores sean sancionados por interpretaciones diferentes.
Las afectaciones también alcanzan a las empresas transportistas, ya que los retrasos pueden elevar costos y provocar que los embarques no lleguen a tiempo a sus destinos, particularmente en una región fronteriza estrechamente vinculada con la industria maquiladora.
Canacar cuenta con 82 empresas afiliadas en Mexicali y entre mil 800 y mil 900 trabajadores, de acuerdo con Esquer Millán. El organismo busca establecer un diálogo con autoridades de ambos países para precisar las operaciones permitidas y evitar que las diferencias de interpretación continúen afectando al transporte de carga fronterizo.
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