Tragedia en España: Revelan que uno de los trenes podría haber circulado a más de 160 kilómetros por hora

ESPAÑA.- Un informe preliminar de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) reveló que el tren operado por la empresa estatal Renfe circulaba a una velocidad de entre 160 y 200 km/h al momento de impactar por alcance contra una unidad inmovilizada de la compañía Iryo.

El accidente, ocurrido en las inmediaciones de Urda, en la provincia de Toledo, se ha cobrado hasta el momento la vida de al menos 69 personas y ha dejado decenas de lesionados.

De acuerdo con datos proporcionados por la Guardia Civil de España y declaraciones de Esther Padilla, portavoz del gobierno regional de Castilla-La Mancha en la cadena estatal TVE, los cuerpos de seguridad registran denuncias de 64 personas desaparecidas, mientras los equipos forenses continúan con los trabajos de identificación para entregar las primeras respuestas oficiales a las familias afectadas.

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Iryo y AVE: Los son los trenes involucrados en el accidente

Este siniestro representa el accidente ferroviario más mortífero en territorio español desde el descarrilamiento en Santiago de Compostela en 2013.

La investigación técnica y las filtraciones difundidas por el diario El País apuntan a que una combinación de fallas técnicas en los sistemas de señalización automática y errores humanos en los protocolos de autorización desde el centro de control de Madrid provocaron la colisión entre ambos convoyes.

Esta tragedia reactiva el debate sobre el mantenimiento y la gestión de la red de alta velocidad de España, considerada la más extensa de Europa, especialmente tras registrarse un antecedente fatal en la misma línea en enero de este mismo año.

¿Cuáles fueron las fallas técnicas y humanas que causaron la colisión?

La reconstrucción técnica elaborada por la AITAT describe que el evento inició tras una falla en el sistema de señalización automática, la cual provocó que varios trenes detuvieran su marcha de forma preventiva.

Ante esta interrupción, el centro de control ferroviario ubicado en Madrid asumió la gestión manual del tráfico sobre la vía.

A partir de ese instante se desencadenó una secuencia de decisiones contradictorias a los manuales de seguridad:

• Inobservancia del límite de velocidad: El centro de control autorizó al tren de Renfe a continuar su marcha a velocidad comercial habitual. El ministro de Transportes de España, Óscar Puente, precisó que los protocolos vigentes exigen circular a un máximo de 40 km/h en situaciones donde la señalización automática falla.
• Inversión en el orden de paso: Las grabaciones de audio reveladas por El País muestran que los controladores dieron prioridad de avance al tren de Renfe (con 379 pasajeros y siete tripulantes), en lugar de permitir la salida prioritaria de la unidad de Iryo que se encontraba varada más adelante (con 147 pasajeros y cinco tripulantes).
• Ausencia de frenado automático: El organismo investigador concluyó que “la cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias”.

La AITAT aclaró que la cifra definitiva sobre la velocidad exacta del impacto se fijará una vez que se complete la extracción y análisis de los datos contenidos en la caja negra de la unidad.

¿Cómo avanza la identificación de las víctimas y la búsqueda de desaparecidos?

Las labores del Servicio de Medicina Legal e Institutos Forenses progresan en la zona del siniestro y en los centros hospitalarios habilitados en Toledo. La vocera del gobierno regional, Esther Padilla, detalló los avances del proceso forense:

• Autopsias practicadas: Las autoridades han realizado 49 autopsias a los cuerpos recuperados del lugar del accidente.
• Víctimas identificadas: Se ha confirmado formalmente la identidad de cinco personas fallecidas (tres mujeres y dos hombres).
• Reporte de personas no localizadas: La Guardia Civil procesa 64 denuncias formales por desaparición presentadas por familiares.

Las autoridades locales explicaron que el proceso de identificación avanza con lentitud debido a la complejidad de las pruebas periciales.

Asimismo, no se ha determinado si parte de los reportes de personas no localizadas corresponde a los cadáveres que permanecen en custodia forense a la espera de análisis genéticos.

El testimonio de los sobrevivientes tras el impacto

Los pasajeros que viajaban en los vagones delanteros del tren de Iryo describieron los momentos posteriores al choque antes de la llegada de las unidades de rescate.

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Sistema LZB, bajo investigación en España tras accidente

Sebastián Herrero, usuario que ocupaba un asiento en la parte frontal de la unidad inmovilizada, relató en entrevista para la agencia Reuters la situación vivida en el punto del choque:

“El panorama es desolador. Vagones completamente calcinados como si hubieran explotado, y volcados. Lo que ves salir es gente en muy malas condiciones y otras que empiezan a sacar cuerpos de personas fallecidas y a ponerlos allí al lado de donde estábamos nosotros”.

Implicaciones para la red de alta velocidad y seguimiento de las investigaciones

La colisión de Urda ha llevado a los gremios de maquinistas y a las autoridades de transporte a revisar los estándares de seguridad operativa de la infraestructura ferroviaria.

El Ministerio de Transportes y los juzgados de instrucción de Toledo mantienen abiertas las diligencias para determinar las responsabilidades administrativas y penales correspondientes.

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Los peritajes continuarán con la extracción de datos de las registradoras de eventos (cajas negras) de ambos convoyes y con la revisión exhaustiva de las bitácoras del centro de control de tráfico ferroviario.