Constructora de Carlos Slim en el foco de atención tras fatal accidente en el Metro de la CDMX

CIUDAD DE MÉXICO.-El brazo constructor del magnate mexicano Carlos Slim, Grupo Carso, enfrenta el escrutinio de las autoridades por el posible papel que desempeñó en la edificación de un paso elevado del metro de Ciudad de México que colapsó a principios de mayo, cobrando la vida de 26 personas.

Si bien ningún funcionario ha culpado a Carso ni a las otras compañías involucradas en las obras por el accidente, la fiscalía general de la capital aseguró que las indagatorias abarcarían todo, desde el diseño y la construcción de la Línea 12 del metro, hasta los materiales utilizados y sobrecostos.

El caso llegará "hasta donde llegue la investigación", dijo a Reuters un portavoz de la fiscalía, cuando se le preguntó si incluían a los constructores.

El secretario de Obras y Servicios de Ciudad de México, Jesús Esteva, identificó a Carso como el contratista a cargo del tramo donde ocurrió el accidente.

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Hasta donde tenemos información, es Carso", afirmó a la cadena de radio mexicana Grupo Fórmula, hace unas semanas. "Es la información que nos llegó por parte de Metro".

La secretaría capitalina de obras rechazó una solicitud de comentarios de Reuters o una entrevista con Esteva, pero confirmó que sus comentarios a Grupo Fórmula eran correctos.

Las autoridades anunciaron que estarán acompañados por el auditor externo noruego DNV para determinar qué sucedió en la Línea 12, construida por un consorcio integrado por las mexicanas Empresas ICA y Grupo Carso, así como el fabricante de trenes francés Alstom.

Carso se negó a comentar si había erigido la sección que colapsó, al igual que sobre las posibles consecuencias de la investigación y no ha dicho públicamente qué partes de la línea ferroviaria se encargó de construir.

Un portavoz de Slim, el hombre más rico de América Latina, se negó a responder preguntas acerca del trabajo de Carso en la Línea 12.

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EN ESPERA DEL DICTAMEN

Un funcionario del Sistema de Transporte Colectivo Metro compartió con Reuters una captura de pantalla de un documento del metro sin fecha titulado "características generales de la línea" que mostraba que Carso construyó la sección. El funcionario declinó hacer más comentarios.

ICA también compartió otro documento con Reuters con un gráfico que muestra que había construido secciones de la Línea 12 que cubren 15 estaciones y Carso cinco. El tramo de Carso incluía el sitio del colapso junto a la aleñada estación Olivos, según el documento sin fecha.

Respondiendo a preguntas de Reuters, Alstom dijo que el consorcio estaba "liderado por ICA" y que su función se "limitaba al suministro de energía, señalización, sistemas de monitoreo y control y algunos equipos de depósito, así como pruebas y puesta en servicio de algunos subsistemas electromecánicos y de trabajo en vías".

Alstom no abordó cuál había sido el papel de Carso.

Reuters no pudo establecer hasta dónde ha avanzado la pesquisa inicial sobre las causas del colapso del paso elevado, pero la alcaldesa de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, aseguró a periodistas la semana pasada que serán concluidas en cinco semanas.

"Pronto vamos a tener ya el dictamen para saber qué falló, si hizo mal el trabajo la constructora (...) si fue por falta de mantenimiento, si fueron hundimientos que provocaron que se fracturara la pieza, la ballena de acero", aseveró recientemente el presidente Andrés Manuel López Obrador en rueda de prensa.

El analista y consultor del mercado bursátil, Carlos Hermosillo, dijo que es poco probable que las posibles consecuencias de la investigación, como multas para los constructores de la línea, tengan un impacto importante en Carso dado su tamaño.

Pero afirmó que existía un potencial riesgo de que Carso y las otras empresas del consorcio pudieran quedar fuera de futuros proyectos públicos si las indagatorias determinaban que eran culpables del accidente, el mayor del metro capitalino en años.

Las acciones de Carso se han movido poco desde el incidente.

Carso dijo en un comunicado el día después de la tragedia que se solidarizaba con las víctimas y que esperaría la opinión de expertos.

IRREGULARIDADES Y SANCIONES

La línea 12 había sido revisada y declarada segura en repetidas ocasiones por las autoridades desde que fue inaugurada en 2012, pero los problemas llevaron a parar parcialmente su operación de 2014 a 2015 por reparaciones.

Las auditorías de la Contraloría General capitalina resultaron en sanciones para 38 funcionarios por una serie de irregularidades, incluida la entrega de obras sin terminar.

En un informe encargado por la ciudad, la consultora de ingeniería Systra encontró fallas de planificación, diseño, construcción, operación y mantenimiento, y responsabilizó a las empresas constructoras y al metro.

El consorcio de ICA, Carso y Alstom, en un comunicado compartido con los medios en 2014, negó las irregularidades y aseguró que la línea terminada cumplía con las especificaciones establecidas por el gobierno de la capital para el proyecto.

Es probable que se solicite a las empresas responsables del colapso que proporcionen una indemnización a las personas lesionadas en el accidente y a las familias de los fallecidos, dijo Sergio Alcocer, experto en ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México.

Un funcionario del Consejo de la Judicatura Federal confirmó a Reuters que los resultados de las averiguaciones podrían dar lugar a sanciones monetarias para resarcir a víctimas y sus familiares.