EEUU busca elevar el contenido regional exigido por el T-MEC mientras México acepta negociar reglas de origen más estrictas si se reconocen por igual las piezas fabricadas en los tres países

México — Estados Unidos busca elevar el porcentaje de contenido regional que deben incorporar ciertos productos para obtener los beneficios comerciales del T-MEC, informó este viernes la presidenta Claudia Sheinbaum.

México está dispuesto a discutir un aumento de las reglas de origen, incluso de 70% a 90% en los casos que se negocien, pero plantea una condición: el cálculo debe reconocer por igual las piezas producidas en México, Estados Unidos y Canadá.

Ellos están pidiendo más reglas de origen. Nosotros decimos: ‘Sí, pero que se tome en cuenta México, no solamente lo que se fabrica en Estados Unidos para los descuentos’”, señaló la mandataria.

La postura fue expuesta después de la reunión que Sheinbaum sostuvo en Palacio Nacional con el representante comercial estadounidense, Jamieson Greer, como parte de las conversaciones sobre la revisión del T-MEC.

México

Sheinbaum confía en que EEUU no impondrá nuevos aranceles a México tras gravámenes de 50% anunciados para productos de Canadá

La Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos informó que las delegaciones abordaron asuntos relacionados con automóviles, acero, aluminio, agricultura, trabajo, pagos electrónicos y seguridad económica. Sin embargo, no se anunció un acuerdo definitivo sobre las reglas de origen.

¿Qué busca cambiar Estados Unidos en las reglas de origen?

Las reglas de origen determinan qué proporción de una mercancía debe producirse dentro de México, Estados Unidos o Canadá para recibir el trato comercial preferencial del T-MEC.

Washington busca elevar ese porcentaje para reducir el uso de materiales y componentes provenientes de países ajenos al tratado. Las empresas tendrían que recurrir a una mayor cantidad de insumos norteamericanos si desean conservar los beneficios arancelarios.

Sheinbaum dijo que México coincide con el propósito de fortalecer la producción regional, pero sostiene que las piezas mexicanas deben tener el mismo valor que las fabricadas en Estados Unidos.

“Lo que nosotros estamos buscando es que esas reglas de origen, aunque aumenten del 70 al 90 por ciento, sean regionales; o sea, que no solamente se descuente lo fabricado en Estados Unidos, sino lo que se fabrica en México”, afirmó.

El posible aumento a 90% todavía es una propuesta. No se ha informado si abarcaría todos los sectores, únicamente algunos productos o determinadas partes utilizadas en las cadenas de fabricación.

¿Por qué México pide que el cálculo sea regional?

Una mercancía puede fabricarse mediante procesos realizados en los tres países. Un automóvil ensamblado en México, por ejemplo, puede incorporar motores, transmisiones, sistemas electrónicos y otras piezas provenientes de distintos puntos de Norteamérica.

El planteamiento mexicano consiste en que todo ese contenido tenga el mismo reconocimiento, sin importar en cuál de los tres países se produjo.

Una regla que conceda mayores beneficios a las piezas estadounidenses podría llevar a las empresas a cambiar proveedores o trasladar parte de su producción. En cambio, un cálculo regional mantendría la posibilidad de fabricar componentes en México, Estados Unidos o Canadá.

México

Sheinbaum confía en que EEUU no impondrá nuevos aranceles a México tras gravámenes de 50% anunciados para productos de Canadá

Sheinbaum relacionó esta petición con el esquema arancelario estadounidense para los vehículos importados, el cual permite reducir la base del gravamen según el valor del contenido fabricado en Estados Unidos.

Te puede interesar: Tras reunión con Jamieson Greer, Sheinbaum afirma que México quedó sin nuevos aranceles de EEUU y buscará reducir las tarifas vigentes

¿La regla de origen automotriz vigente es de 70%?

No existe un solo porcentaje para todos los productos del T-MEC. Cada mercancía puede estar sujeta a requisitos diferentes según su clasificación y método de fabricación.

En el sector automotriz, los vehículos de pasajeros y las camionetas ligeras deben alcanzar 75% de valor de contenido regional para obtener el trato preferencial, de acuerdo con las reglas oficiales del T-MEC.

Los fabricantes también deben cumplir condiciones específicas para autopartes esenciales, principales y complementarias. Además, al menos 70% del acero y del aluminio comprado por cada productor debe ser originario de Norteamérica.

Por ello, la referencia de Sheinbaum a elevar las reglas de 70% a 90% no representa un cambio general para todos los automóviles ni una modificación que ya haya entrado en vigor.

¿Cómo afectarían reglas de origen más estrictas?

El efecto dependerá de los productos incluidos, los porcentajes acordados y el tiempo concedido a las empresas para cumplirlos.

Los principales cambios podrían ser:

• Mayor demanda de piezas y materiales fabricados en Norteamérica.
• Menor utilización de componentes procedentes de países ajenos al T-MEC.
• Ajustes en proveedores y cadenas de suministro.
• Nuevas inversiones para fabricar dentro de la región los insumos necesarios.
• Aumento de costos cuando no existan proveedores regionales suficientes.

Para los consumidores no existe, hasta ahora, un efecto confirmado sobre precios o disponibilidad, debido a que las nuevas reglas todavía están en negociación.

¿Qué ocurre con el arancel de 25% a los automóviles?

Estados Unidos mantiene un arancel de 25% para los automóviles importados, pero permite descontar del cálculo el valor de los componentes estadounidenses incorporados en cada vehículo.

De acuerdo con la explicación de Sheinbaum, México busca que ese mecanismo también reconozca el valor de las partes mexicanas.

Este arancel sectorial es distinto de las reglas de origen del T-MEC. Un vehículo puede cumplir las condiciones del tratado y, al mismo tiempo, estar sujeto a medidas comerciales aplicadas unilateralmente por Estados Unidos.

¿México recibió un nuevo arancel de 10%?

Sheinbaum aseguró que el arancel de 10% anunciado por Estados Unidos dentro de sus medidas relacionadas con productos elaborados mediante trabajo forzoso no modifica las condiciones comerciales que México tenía una semana antes.

Las exportaciones que cumplan las reglas del T-MEC podrán mantener la tasa preferencial. Los automóviles, el acero y el aluminio continuarán sujetos a sus respectivos gravámenes sectoriales, mientras las mercancías fuera del tratado seguirán pagando la tarifa correspondiente.

México queda exactamente igual que como estábamos hace una semana; es decir, libra totalmente un nuevo arancel. En este momento no tenemos un nuevo arancel del que ya teníamos previamente”, sostuvo.

La resolución de la USTR contempla excepciones para distintas mercancías, incluidos productos sujetos a medidas de la Sección 232.

¿Qué sigue en la revisión del T-MEC?

El aumento de las reglas de origen continuará en las negociaciones encabezadas por la Secretaría de Economía con Greer y el secretario de Comercio estadounidense, Howard Lutnick.

México pretende alcanzar este año un acuerdo que permita dedicar las revisiones posteriores a comprobar el cumplimiento de los compromisos, en lugar de volver a negociar los mismos asuntos cada año.

“Estamos buscando nosotros llegar a un acuerdo para que el tratado pueda ser incluso más de 10 años o que, por lo menos, el acuerdo al que lleguemos este año, pues ya la revisión anual solamente sea sobre el cumplimiento”, indicó Sheinbaum.

Mientras no exista un acuerdo entre los tres países, las reglas de origen actuales permanecerán vigentes. El T-MEC tampoco queda cancelado por el proceso de revisión.