El Tren Interoceánico apenas consiguió 13 clientes en sus primeros dos años y transportó 1.1 millones de toneladas frente a las 60 millones movilizadas por Ferromex solo en 2025 pese a la inversión de más de 12 mil millones de pesos en la Línea Z

El corredor ferroviario que el Gobierno de México presentó como una alternativa para conectar los puertos del Pacífico y el Golfo de México movilizó 1.1 millones de toneladas de mercancías entre 2024 y 2025, mientras que Ferromex transportó 60 millones de toneladas únicamente en 2025.

El Tren Interoceánico enfrenta dificultades para atraer empresas que paguen por transportar sus mercancías a través del Istmo de Tehuantepec.

Durante sus primeros dos años de operación, apenas 13 empresas contrataron sus servicios de transporte de carga, de acuerdo con información obtenida por Latinus a través de solicitudes de transparencia.

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En ese mismo periodo, el corredor movilizó 1.1 millones de toneladas de productos.

La cifra contrasta con las 60 millones de toneladas que Ferromex transportó únicamente en 2025, según datos de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado.

El Gobierno federal ha comparado el proyecto con el Canal de Panamá, debido a su objetivo de conectar los puertos de Salina Cruz, en el océano Pacífico, y Coatzacoalcos, en el Golfo de México.

Sin embargo, sus primeros resultados muestran que el principal reto del Tren Interoceánico es conseguir más empresas que utilicen sus vías para transportar mercancías.

¿Qué productos transporta el Tren Interoceánico?

Entre las principales mercancías trasladadas por el corredor se encuentran:

• Coque
• Cemento
• Balasto
• Maíz
• Vehículos
• Rieles
• Refrescos
• Ácido
• Arcilla

La mayor parte de la carga se movilizó a través de la Línea Z, que conecta Salina Cruz con Coatzacoalcos.

ADN Energía fue el principal cliente

La empresa que más carga transportó a través del Tren Interoceánico fue ADN Energía. En 2025 pagó 75.9 millones de pesos por el traslado de 421 mil 395 toneladas de coque.

El segundo cliente con mayor volumen fue Cemex. Durante 2024 y 2025, la compañía movilizó 362 mil 676 toneladas de cemento.

Minsa transportó maíz a través del corredor

Cuatro empresas utilizaron el Tren Interoceánico para transportar maíz.

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Entre ellas se encuentra Minsa, empresa de la familia de Altagracia Gómez, coordinadora del Consejo Asesor de Desarrollo Económico Regional y Relocalización de la presidenta Claudia Sheinbaum.

De acuerdo con la información entregada por el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), Minsa pagó 4.3 millones de pesos por siete viajes realizados en 2024, en los que transportó 10 mil 776 toneladas de maíz.

Las otras empresas que utilizaron el servicio para transportar este producto fueron Bachoco, Multiver y Gruma, también conocida como Grupo Maseca.

Gruma fue la empresa que más viajes contrató en 2024, con 43 traslados.

Pemex pagó por transportar ácido y arcilla

Petróleos Mexicanos (Pemex) también contrató los servicios del Tren Interoceánico.

La empresa estatal pagó 2.5 millones de pesos por el traslado de ácido y arcilla en distintos viajes realizados durante 2024 y 2025.

El tren también transportó vehículos Hyundai

El corredor ferroviario también fue utilizado para transportar vehículos de Hyundai.

Entre marzo y abril de 2025, el Tren Interoceánico trasladó vehículos equivalentes a mil 181 toneladas.

Por este servicio, obtuvo 1.9 millones de pesos de ingresos, según la información del FIT.

La Línea Z concentra la mayor parte de la carga

La Línea Z es la más utilizada de las tres que conforman el Tren Interoceánico.

Durante sus primeros dos años de operación, movilizó 922 mil 836 toneladas de mercancías.

Para su construcción se realizó una inversión superior a 12 mil millones de pesos por parte del Gobierno federal.

Entre 2024 y 2025, sus ingresos por el cobro del transporte de carga fueron de 177 millones de pesos, según la información del FIT.

La Línea Z también es la que ha registrado el mayor número de accidentes.

El martes pasado, un tren de carga se descarriló en el mismo tramo de vía donde ocurrió el descarrilamiento de diciembre pasado, accidente que dejó 14 personas fallecidas.

Las otras dos líneas transportan menos mercancías

La Línea FA, inaugurada en mayo de 2024, movilizó 148 mil 215 toneladas durante 2024 y 2025.

La Línea K, puesta en operación en septiembre pasado por la presidenta Claudia Sheinbaum, registró indicadores todavía más bajos, con 31 mil 327 toneladas transportadas.

De esta manera, la Línea Z concentra la mayor parte de las operaciones de carga del Tren Interoceánico.

Un proyecto que todavía está lejos de su objetivo

El Tren Interoceánico fue presentado durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador como uno de los principales proyectos para conectar de manera rápida y eficiente los puertos del Pacífico y el Golfo de México.

La idea era aprovechar la ubicación del Istmo de Tehuantepec para crear una ruta de transporte de mercancías entre ambos océanos.

Sin embargo, durante sus primeros dos años de operación, solo 13 empresas han contratado sus servicios para transportar carga.

El corredor movilizó 1.1 millones de toneladas entre 2024 y 2025, mientras que Ferromex transportó 60 millones de toneladas únicamente durante 2025.

Los datos muestran que el Tren Interoceánico todavía enfrenta el desafío de atraer más clientes y aumentar el volumen de mercancías transportadas para alcanzar la escala que se planteó como objetivo.

Por ahora, la Línea Z concentra la mayor parte de la carga, mientras que las líneas FA y K registran volúmenes considerablemente menores.

El proyecto cuenta con la infraestructura para conectar los dos océanos, pero sus primeros resultados reflejan que la captación de clientes sigue siendo uno de sus principales retos.