Por 3,400 pesos más, Olinia podría incluir frenos ABS y tres bolsas de aire, una diferencia que expertos consideran baja frente al riesgo de sufrir lesiones graves en un choque a 50 kilómetros por hora

El precio del Olinia podría aumentar de 150 mil a 153,400 pesos si el vehículo eléctrico incorpora frenos antibloqueo y tres bolsas de aire, de acuerdo con una estimación de especialistas en seguridad vehicular.

La diferencia sería de 3,400 pesos por unidad, pero permitiría agregar sistemas que ayudan al conductor a mantener el control durante una frenada y reducen el contacto de los pasajeros con las partes rígidas del vehículo durante un choque.

El cálculo no representa un incremento confirmado por el Gobierno de México. Tampoco significa que el equipamiento ya haya sido aprobado. Se trata de una estimación elaborada por expertos consultados por la revista Expansión, con base en los costos promedio proporcionados por Latin NCAP para instalar frenos ABS, una bolsa frontal y dos bolsas laterales.

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La discusión surge porque las autoridades han presentado al Olinia como un vehículo seguro para trayectos urbanos, pero todavía no han detallado si sus versiones comerciales incluirán bolsas de aire, frenos ABS o qué pruebas de impacto deberán superar antes de comenzar a venderse en el verano de 2027.

¿Cómo se calcularon los 3,400 pesos adicionales?

Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, explicó a Expansión que instalar un sistema de frenos ABS tiene un costo promedio cercano a 50 dólares para el fabricante.

Una bolsa de aire frontal tendría un costo similar. Si también se colocan dos bolsas laterales, el paquete completo alcanzaría aproximadamente 200 dólares por unidad.

Al aplicar un tipo de cambio cercano a 17 pesos por dólar, el costo estimado sería de alrededor de 3,400 pesos. El precio inicial del Olinia pasaría así de 150 mil a cerca de 153,400 pesos.

Ese cálculo se refiere al costo industrial estimado. El monto final podría cambiar por el volumen de producción, los proveedores seleccionados, los procesos de instalación, los impuestos y las decisiones comerciales del proyecto.

¿Por qué importan los frenos ABS en un vehículo urbano?

El sistema ABS evita que las ruedas se bloqueen cuando una persona frena de manera repentina. Esto ayuda a conservar el control de la dirección y puede permitir esquivar a un peatón, ciclista, motociclista u otro vehículo.

Las bolsas de aire complementan el uso del cinturón de seguridad. La frontal busca reducir el impacto del conductor o pasajero contra el volante, el tablero o el parabrisas, mientras que las laterales ofrecen protección durante golpes en los costados.

Estos dispositivos no evitan todos los accidentes y tampoco eliminan el riesgo de lesiones. Su función es reducir las consecuencias de un choque cuando la prevención ya no fue suficiente.

Para Furas, el Olinia debería contar al menos con una bolsa de aire frontal y frenos ABS. La estimación de 3,400 pesos considera además dos bolsas laterales.

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¿Un choque a 50 kilómetros por hora puede causar lesiones graves?

La velocidad máxima anunciada para Olinia será de 50 kilómetros por hora. Aunque es menor a la de un automóvil convencional, un impacto a esa velocidad puede provocar lesiones entre los ocupantes y las personas que se encuentren fuera del vehículo.

Furas explicó que un choque a 30 kilómetros por hora puede compararse con una caída desde un primer piso, mientras que un impacto a 60 kilómetros por hora se asemeja a caer desde un quinto piso. Un accidente a 50 kilómetros por hora se encontraría entre esos dos niveles de severidad.

El peso también será un factor. Los vehículos eléctricos llevan baterías que pueden aumentar su masa, lo que influye en la energía liberada durante una colisión y obliga a evaluar la resistencia de la estructura y la protección del sistema eléctrico.

¿Qué características tendrá el Olinia?

El Gobierno de México presentó el Olinia 1 el 7 de junio de 2026 y anunció que tendrá un precio desde 150 mil pesos con IVA incluido. Las primeras entregas están previstas para el verano de 2027.

El vehículo tendrá capacidad para transportar hasta seis personas, todas sentadas y con cinturón de seguridad. También podrá adaptar espacio para una persona en silla de ruedas.

Entre sus características anunciadas se encuentran:

• Más de 125 kilómetros de autonomía por carga.
• Batería de 14.7 kilowatts-hora.
• Motor eléctrico de 13.5 kilowatts.
• Velocidad máxima de 50 kilómetros por hora.
• Carga mediante un enchufe doméstico.
• Costo de operación estimado en 49 centavos por kilómetro.

El proyecto también contempla diferentes versiones y busca aumentar gradualmente el contenido nacional del vehículo, desde 50% en su primera etapa hasta 75% rumbo a 2030.

¿El Gobierno confirmó que tendrá bolsas de aire?

Hasta el momento, la información oficial consultada no presenta una lista completa del equipamiento de seguridad que tendrán las versiones comerciales.

El Gobierno señaló que el Olinia será un vehículo “seguro y confiable” y confirmó que todos los pasajeros tendrán cinturón de seguridad. Sin embargo, en la presentación pública no se especificó si incluirá bolsas de aire, ABS, control electrónico de estabilidad o sistemas de protección para peatones.

Esto no confirma que el vehículo será vendido sin esos componentes. Significa que todavía falta conocer la ficha técnica definitiva y los resultados de las pruebas que deberán realizarse antes de su comercialización.

¿Qué reglas tendría que cumplir Olinia en México?

México cuenta con la NOM-194-SE-2021, que establece dispositivos, requisitos y especificaciones de seguridad para vehículos ligeros nuevos. La norma contempla componentes obligatorios y disposiciones para unidades eléctricas, incluida la protección de sus sistemas de alto voltaje.

Sin embargo, los especialistas consultados por Expansión señalaron que la regulación actual no desarrolla una categoría equivalente a los cuadriciclos eléctricos o minivehículos urbanos como Olinia.

Por esa razón, consideran necesario crear criterios propios para evaluar su estructura, velocidad, peso, baterías y uso urbano. Las pruebas deberían analizar impactos frontales y laterales, choques contra postes y posibles daños a peatones.

¿Por qué una norma demasiado flexible también sería un riesgo?

Una regulación exigente podría aumentar el precio del Olinia y dificultar su objetivo de ofrecer movilidad accesible. Pero reglas demasiado flexibles podrían permitir la venta de vehículos con protección insuficiente.

Stephan Brodziak, coordinador de la campaña de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor, advirtió que las reglas no deben diseñarse únicamente para Olinia.

El marco tendría que aplicarse a todos los vehículos similares que pretendan venderse en México, incluidos modelos fabricados en China, India u otros países. De lo contrario, la creación de esta categoría podría facilitar la entrada de unidades sin estándares comunes de protección.

¿Qué deberá revisar una persona antes de comprar un Olinia?

Antes de que comiencen las ventas, será necesario conocer cuántas bolsas de aire tendrá cada versión, si contará con ABS, qué pruebas de choque superó y cómo protegerá a los pasajeros y a la batería después de un impacto.

También deberán aclararse las condiciones de circulación, registro, placas, licencia, seguro y acceso a avenidas o carreteras.

La diferencia estimada de 3,400 pesos plantea una pregunta central para el proyecto: cuánto debe costar un vehículo accesible sin reducir la protección de quienes viajarán en él.

La información utilizada para esta nota proviene de la investigación publicada por Expansión, que entrevistó a especialistas de Latin NCAP y El Poder del Consumidor; de la presentación oficial de Olinia difundida por la Presidencia de México y la Secretaría de Educación Pública; y de la NOM-194-SE-2021, publicada en el Diario Oficial de la Federación.