Comisión antimonopolio declara monopolio ferroviario en el país y exige a Grupo México vender la ruta Nogales–Guaymas
La Comisión Federal de Competencia determinó que casi todo el mercado de carga opera sin rivales y ordenó la desinversión para abrir espacio a nuevos competidores
CIUDAD DE MÉXICO.- La comisión antimonopolio de México concluyó que el sistema de transporte ferroviario de carga en México opera sin competencia efectiva.
De acuerdo con un dictamen preliminar publicado en el Diario Oficial de la Federación y reportado por la agencia Reuters, el regulador determinó que 1,768 de los 1,772 mercados analizados presentan condiciones monopólicas o de muy alta concentración. El fallo plantea cambios estructurales que podrían modificar de forma profunda la operación del sector.
Este análisis coloca en el centro a empresas como Grupo México, a través de sus filiales Ferromex y Ferrosur, y a la compañía Canadian Pacific Kansas City (CPKC), por medio de su unidad mexicana Kansas City Southern de México. Según la autoridad, estas firmas controlan tramos clave de la red ferroviaria nacional, lo que limita la entrada de nuevos competidores y reduce las opciones para los usuarios del servicio.
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¿Qué encontró la investigación?
El estudio realizado abarcó el periodo de enero de 2024 a octubre de 2025. Durante ese tiempo se evaluaron miles de rutas y servicios ferroviarios en todo el país. Los resultados muestran un panorama de concentración extrema:
- En el 76% de los mercados analizados operan como monopolios.
- En 1,357 mercados se registró un índice de concentración de 10,000 puntos, el nivel máximo posible.
Para la autoridad, estas cifras demuestran que el actual esquema ferroviario no permite una competencia real entre empresas, lo que afecta precios, calidad del servicio y desarrollo del sector.
Barreras que impiden la competencia
El dictamen identifica tres problemas principales que explican esta situación:
- Aplicación restrictiva de regulaciones de derechos de paso
- Prácticas de precios estratégicos que degradan opciones de tráfico interlineal
- Aislamiento físico de redes ferroviarias en la región del Pacífico de México.
Estas barreras favorecen a los actuales concesionarios y bloquean la posibilidad de que nuevos actores entren al mercado.
Medidas ordenadas por el regulador
Como parte de las acciones correctivas, el dictamen preliminar establece una decisión relevante: ordenar a Ferromex, empresa de Grupo México, que venda el tramo ferroviario Nogales–Guaymas, perteneciente a la concesión Pacífico Norte.
La desinversión deberá realizarse en un plazo de seis meses después de que se emita el fallo final, y el comprador no podrá formar parte del mismo grupo empresarial. Con esta medida se busca abrir espacio para un nuevo operador que genere mayor competencia en esa zona estratégica.
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Cambios legales propuestos
Además de las acciones contra empresas específicas, la comisión antimonopolio de México recomendó al Congreso modificar la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario. El objetivo es fortalecer al regulador ferroviario, la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ATTRAPI), para que sea esta institución la encargada de aprobar y supervisar todas las reglas relacionadas con derechos de paso.
El dictamen también obliga a los concesionarios a entregar todos los contratos y acuerdos existentes sobre derechos de paso en un plazo de 90 días, una vez que la ATTRAPI emita nuevas directrices.
¿Qué significa esto para los usuarios?
La falta de competencia en el transporte ferroviario tiene efectos directos en la economía. Cuando una sola empresa controla una ruta, los costos de traslado de mercancías suelen ser más altos y los tiempos de servicio menos eficientes.
Con las medidas planteadas, el regulador busca que las empresas compitan por ofrecer mejores tarifas y mayor calidad. Esto podría beneficiar a industrias como la automotriz, agrícola y manufacturera, que dependen del tren para mover sus productos dentro del país y hacia el extranjero.
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Próximos pasos
El dictamen publicado es preliminar. Las empresas involucradas tienen derecho a presentar argumentos y pruebas antes de que la Comisión emita una resolución definitiva. Sin embargo, el documento ya marca una postura clara del gobierno mexicano para reordenar un sector que durante años ha operado con pocos jugadores y escasa competencia.
El transporte ferroviario es clave para el desarrollo económico del país. Las decisiones que se tomen en los próximos meses definirán si México avanza hacia un mercado más abierto y eficiente o si se mantiene el modelo actual de concentración empresarial.
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