Especialistas en aviación consideran que el AIFA es un proyecto “fracasado” al mover solo 7 millones de pasajeros frente a los 20 millones proyectados, pese a su alto costo público

A casi cuatro años de haber iniciado operaciones, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) mantiene un bajo nivel de pasajeros, escasa conectividad y una fuerte dependencia de recursos públicos, de acuerdo con un análisis del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas.

El documento, elaborado por el especialista Pablo Casas Lías, califica al proyecto como “fracasado” y atribuye sus resultados a la falta de atención a estudios técnicos, de mercado y a las opiniones de actores de la industria aérea.

El reporte, que circula cuando faltan cerca de 50 días para que el AIFA cumpla cuatro años en operación, realiza un balance entre inversión pública, tráfico de pasajeros, operaciones aéreas y carga, y contrasta las metas originales del proyecto con sus resultados reales.

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La información se basa en estadísticas oficiales de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y en datos presupuestales federales.

Cuánto ha costado el AIFA al erario

Según el análisis, el AIFA acumula un costo total de 425 mil 926 millones de pesos. Esta cifra incluye:

• 183 mil 115.8 millones de pesos por construcción y operación.
• 242 mil 811 millones de pesos por gastos colaterales directos asociados al proyecto.

El instituto señala que este nivel de inversión no se ha traducido en una demanda sostenida de pasajeros ni en un crecimiento relevante de operaciones aéreas, lo que ha impedido que el aeropuerto funcione como una alternativa real al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Pasajeros muy por debajo de lo proyectado

De acuerdo con las estadísticas citadas en el documento, durante 2025 el AIFA movilizó 7 millones 79 mil pasajeros, muy lejos de los 20 millones de usuarios anuales que se plantearon como objetivo en los planes iniciales.

En el ámbito internacional, el reporte indica que, conforme a los datos de la AFAC para el periodo enero-diciembre de 2025, el AIFA no figura entre las principales rutas internacionales de transporte de pasajeros, lo que refleja su limitada inserción en el mercado aéreo global.

Caída en rutas nacionales clave

El análisis también revisa el desempeño de rutas domésticas. Uno de los casos más relevantes es el trayecto Santa Lucía-Cancún, que registró una caída de 10.4% en el número de pasajeros.

• En 2024, la ruta transportó 1 millón 102 mil pasajeros.
• En 2025, la cifra descendió a 988 mil usuarios.

Para el instituto, este retroceso confirma la dificultad del AIFA para consolidar rutas rentables y atractivas tanto para aerolíneas como para viajeros.

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Carga aérea y veto de Estados Unidos

En materia de carga aérea, el reporte subraya que el AICM continúa como el principal aeropuerto del país, pese al decreto emitido durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador para trasladar estas operaciones al AIFA.

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Además, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) mantiene un veto sobre el AIFA, al argumentar deficiencias en infraestructura y conectividad.

Esta decisión derivó en la cancelación de 13 rutas de pasajeros y carga, lo que limitó aún más la proyección internacional del aeropuerto.

Subsidios, personal y cifras oficiales de operación

Aunque la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) informó que el AIFA alcanzó su punto de equilibrio en junio de 2024 y reportó utilidades por 78 millones de pesos en el primer trimestre de ese año, el aeropuerto sigue recibiendo recursos públicos.

El Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2026 asignó 744 millones 690 mil pesos a la terminal aérea. Actualmente, el AIFA cuenta con 790 empleados, y su Director General percibirá un salario anual de 2 millones 69 mil 760 pesos, de acuerdo con datos presupuestales.

Mundial 2026: vuelos limitados

El reporte señala que el AIFA fue designado como sede aeroportuaria para la Copa Mundial de la FIFA 2026.

Sin embargo, debido a sus limitaciones de conectividad terrestre y aérea, su participación se restringirá únicamente a vuelos chárter, lo que reduce el impacto que el evento podría tener en su operación regular.

Texcoco y ausencia de investigaciones

El documento también aborda el proyecto cancelado del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco.

Según el análisis, no existen registros de procedimientosadministrativos ni investigaciones por corrupción contra funcionarios vinculados a esa obra, cuyo costo estimado habría sido de 300 mil millones de pesos.

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La crítica de fondo al proyecto

El informe concluye con una crítica directa al enfoque con el que se impulsó el AIFA. En uno de los fragmentos más contundentes, el texto señala:

El populismo basado en la simulación, el discurso falaz y pseudológico, destruye todo. Los actuales tiempos demandan un cambio real y veraz. El poder es para transformar. Con mayor razón, el poder total”.

Para el Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas, el desempeño del AIFA refleja la falta de planeación integral y de decisiones sustentadas en criterios técnicos, lo que ha derivado en un aeropuerto con altos costos públicos y beneficios limitados para usuarios y aerolíneas.