Autos eléctricos e híbridos chinos como BYD ya dominaron el mercado mexicano y alcanzaron un crecimiento histórico pese a aranceles de Claudia Sheinbaum en 2026, ya que ofrecen precios más bajos y menores tasas de interés que otros vehículos nuevos

Uno de cada cinco autos nuevos vendidos en México es de origen chino, un salto inédito en tan pocos años. — México vive una transformación acelerada en su industria automotriz.

En medio de nuevas barreras comerciales impulsadas por el Gobierno federal, las marcas chinas —en especial las de vehículos eléctricos e híbridos enchufables— no solo no se han frenado, sino que han ampliado su presencia a un ritmo histórico.

De acuerdo con datos de comercio exterior y mercado automotor citados por analistas del sector, así como información pública de la Secretaría de Economía y reportes de ventas de marcas, los vehículos fabricados en China ya representan alrededor del 20% del mercado de autos nuevos en el país.

México

Mientras los autos chinos como BYD ya ganaron más terreno en México, los aranceles del 50% de Claudia Sheinbaum comenzaron a afectar los precios, el empleo y el comercio en este y otros sectores desde el 1 de enero

Este fenómeno ocurre pese a que, desde el 1 de enero, entraron en vigor aranceles de hasta 50% a productos provenientes de países sin tratado comercial con México, medida anunciada por la presidenta Claudia Sheinbaum y aprobada por el Congreso en diciembre, con el objetivo de reducir la dependencia de China y responder a presiones comerciales, especialmente de Estados Unidos.

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¿Qué aranceles impuso México a los autos chinos y por qué?

El Gobierno federal estableció aranceles de hasta 50% a productos provenientes de países con los que México no tiene tratado de libre comercio, lo que incluye a los vehículos fabricados en China.

Esta política fue presentada como parte de una estrategia para:

• Reducir la dependencia de importaciones chinas.
• Fortalecer la industria regional.
• Alinear la política comercial con socios estratégicos.

La medida comenzó a aplicarse el 1 de enero, luego de su aprobación legislativa en diciembre.

La postura oficial ha sido que se trata de un ajuste para proteger sectores productivos y equilibrar la balanza comercial.

¿Crecieron o cayeron las ventas de autos eléctricos chinos tras los aranceles?

Lejos de desacelerarse, las cifras muestran un crecimiento explosivo.

Las importaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables fabricados en China pasaron de menos de 500 unidades en 2021 a casi 100 mil en 2025, de acuerdo con estimaciones del sector automotriz.

Hoy, uno de cada cinco autos nuevos vendidos en México es de origen chino, un salto inédito en tan pocos años.

México

Mientras los autos chinos como BYD ya ganaron más terreno en México, los aranceles del 50% de Claudia Sheinbaum comenzaron a afectar los precios, el empleo y el comercio en este y otros sectores desde el 1 de enero

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¿Por qué las marcas chinas están dominando el mercado eléctrico?

Especialistas del sector automotor coinciden en que el avance chino se apoya en tres pilares clave:

Precios más bajos

China mantiene costos reducidos gracias a producción en masa y apoyos gubernamentales. Un ejemplo citado por vendedores y distribuidores es el BYD Dolphin Mini, que se comercializa en México unos 2 mil dólares más barato que uno de sus rivales directos, el Chevrolet Spark EUV.

Absorción del impacto de aranceles

Representantes de ventas han señalado que marcas como BYD planean absorber gran parte del costo de los aranceles, con incrementos estimados no mayores a 850 dólares por unidad, para no frenar la demanda.

Financiamiento agresivo

Mientras el promedio del mercado automotriz en México maneja tasas de interés de 13% a 14%, BYD ofrece esquemas desde 7.9%.

En 2025, se estima que 63% de los autos chinos vendidos en el país se compraron a crédito, lo que amplió el acceso para compradores de clase media.

¿Qué tan fuerte es BYD frente a otras marcas eléctricas?

BYD se ha convertido en el principal actor del segmento eléctrico chino en México.

Actualmente, concentra cerca de 7 de cada 10 vehículos eléctricos e híbridos enchufables vendidos en el país.

La diferencia frente a marcas tradicionales es amplia. Como referencia:

• Tesla vendió menos de 4 mil autos en 2024 en México, una cuarta parte de lo que BYD estimaba colocar ese mismo año.
• Ford ofrece su Mustang Mach-E en el país con un sobreprecio cercano a 10 mil dólares respecto a su costo en Estados Unidos, según precios de mercado.

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¿Por qué las armadoras tradicionales quedaron rezagadas?

Analistas y directivos del sector han explicado que durante años fabricantes estadounidenses y japoneses apostaron poco por traer modelos eléctricos a México, al considerar que era un mercado “inmaduro” para la electromovilidad.

Esto dejó un espacio que fue aprovechado por marcas como:

• BYD
• Chery
• Great Wall Motor

Mientras algunas marcas tradicionales priorizaron otros países, las chinas construyeron red de agencias, lanzaron modelos de entrada y apostaron por financiamiento.

¿Qué apoyos existen en México para quien compra un auto eléctrico?

Además de los precios, el crecimiento se ve impulsado por incentivos gubernamentales y beneficios operativos:

Exenciones fiscales

• Los vehículos eléctricos están exentos de impuestos federales de compra.
• Pueden acceder a deducciones en el ISR, de acuerdo con disposiciones fiscales vigentes.

“Plan México”

• Entre 2025 y 2030, los autos eléctricos podrán tener deducción inmediata de hasta 86% de su valor, como parte de un programa de estímulo a la inversión y movilidad limpia.

Beneficios de circulación

• Están exentos de verificación de emisiones.
• Pueden circular todos los días, incluso durante contingencias ambientales.

Apoyos en recarga

• La Comisión Federal de Electricidad (CFE) ofrece tarifas comerciales preferenciales para la instalación de medidores destinados a la carga de vehículos eléctricos.

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¿Los aranceles pueden frenar realmente a las marcas chinas?

Expertos del sector consideran que es poco probable.

Las razones principales son:

• Infraestructura de carga en expansión.
• Demanda creciente de la clase media por vehículos más accesibles.
• Diferencia de precios frente a marcas tradicionales.
• Estrategias de financiamiento más flexibles.

En este contexto, los aranceles, aunque relevantes en términos políticos y comerciales, no han cambiado la dinámica central del mercado, donde las marcas chinas ya lograron posicionarse antes de que entraran en vigor las nuevas tarifas.

¿Qué significa esto para el futuro del mercado automotriz en México?

México se perfila como uno de los mercados más abiertos a la electromovilidad de origen chino en América Latina.

El avance de estas marcas plantea retos para:

• Armadoras tradicionales.
• Proveedores locales.
• Políticas industriales y comerciales.

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Pero también abre una nueva etapa para consumidores, con más opciones, precios más bajos y mayor acceso a tecnología eléctrica, en un país donde el parque vehicular sigue creciendo.