Olinia, el auto eléctrico 100% mexicano de Claudia Sheinbaum costará menos de 150 mil pesos, presentó retrasos y retos y no saldría a la venta este 2026, como prometieron

A casi un año de que el gobierno federal presentó el plan para desarrollar Olinia, el primer auto eléctrico impulsado desde la administración de Claudia Sheinbaum, el proyecto avanza sin fechas públicas de producción ni de lanzamiento comercial confirmadas.

La propia presidenta ha reiterado en distintos momentos que el vehículo estaría listo durante su sexenio y que incluso llegaría al Mundial de 2026 a bordo de uno de estos automóviles.

Sin embargo, hasta ahora no existe un cronograma oficial de fabricación ni un anuncio formal sobre plantas, líneas de ensamble o modelo de ventas.

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Información difundida por EL CEO, medio que ha dado seguimiento puntual al proyecto, muestra que los trabajos formales se han concentrado en la fase de diseño, conceptualización e identidad, sin que hasta ahora se informe el inicio de construcción industrial.

En un video difundido por la presidenta, Sheinbaum aseguró que “para el primer trimestre de 2027 vamos a poder comprar todas las mexicanas y mexicanos un minivehículo eléctrico Olinia”.

Más recientemente, otro adelanto visual difundido en redes ajusta el calendario y coloca la venta en el tercer trimestre de 2027.

Qué se prometió: un auto eléctrico barato, urbano y hecho en México

Desde su presentación, Olinia fue planteado como un proyecto de movilidad urbana de bajo costo, enfocado en trayectos cortos y pensado para reducir el gasto diario en transporte.

De acuerdo con los mensajes oficiales, Olinia busca cumplir con estos ejes:

• Ser 100 % eléctrico.
• Tener un precio máximo cercano a los 150 mil pesos.
• Poder recargarse en un enchufe convencional.
• Ofrecer un costo de operación menor al de un auto a gasolina e incluso al de una motocicleta.
• Apostar por proveeduría y desarrollo nacional.

La presidenta también ha señalado que el proyecto pretende convertirse en una alternativa para sustituir mototaxis en distintas ciudades del país.

Retrasos administrativos y un contrato sin fecha de lanzamiento

De acuerdo con documentos oficiales revisados por EL CEO, la empresa Rocketel, S.A.P.I. de C.V. fue contratada por la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (Secihti) para encargarse de la conceptualización del proyecto.

El contrato C-73/2025-DGRMSG estableció actividades entre abril y julio de 2025 para:

• Documentos de constitución del proyecto
• Manual descriptivo de Olinia
• Manual de identidad
• Logotipo y lineamientos de diseño

Todos estos entregables debían concluirse a más tardar el 31 de agosto de 2025.

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Aunque en septiembre de ese año la presidenta mencionó que el automóvil sería presentado ese mismo mes, la exhibición pública no ocurrió.

Más adelante, en noviembre, Sheinbaum confirmó que ya existía el diseño de un prototipo, pero que aún no había sido construido, y que se trabajaba en paralelo en esquemas de producción y acercamientos con la iniciativa privada.

Hasta hoy, el contrato revisado no establece una fecha de fabricación, ni de lanzamiento, ni de inicio de ventas, lo que mantiene abierto el cuestionamiento sobre si el calendario político podrá cumplirse.

Quién desarrolla Olinia y por qué genera debate

Otro de los puntos que ha generado atención es la empresa responsable de la primera etapa del proyecto.

Rocketel es un operador de telefonía celular (Mi Móvil), propiedad de Adrián Francisco Aguirre Palme y Adrián Aguirre Gómez, empresarios vinculados al sector de telecomunicaciones y relacionados con compañías como Maxcom y 4 Play Telecom.

La firma obtuvo un contrato por 5.9 millones de pesos, casi una cuarta parte del presupuesto público destinado a Olinia en 2025, que fue de 25 millones de pesos, sin un proceso de licitación pública, según la investigación de EL CEO.

Rocketel no cuenta con trayectoria conocida en electromovilidad. Aun así, el contrato le asigna desde el planteamiento técnico hasta el desarrollo del logotipo, incluido el emblema que la presidenta presentó en agosto: una “liebre alebrije”.

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El primer vistazo real: qué se ve en el prototipo

La noche del 7 de enero, Claudia Sheinbaum difundió un video donde se muestra por primera vez una estructura física del vehículo, más allá de renders o conceptos.

En el material se observa:

• Una plataforma soldada por perfiles, que sugiere una base simple, pensada para reparación y fabricación local.
• Una suspensión con amortiguadores y resortes GROB, marca con fabricación en México.
• Un paquete de baterías de iones de litio, dispuesto en módulos.
• Un tablero básico, con materiales plásticos y botones de accionamiento.

En el video no se detalla qué tipo de metal se utiliza en la estructura, lo que deja sin respuesta temas clave como seguridad, absorción de impactos y resistencia, factores centrales para la homologación de cualquier vehículo.

Olinia tendría conducción central

Uno de los elementos que más llamó la atención del adelanto es que el puesto de conducción parece estar ubicado al centro del vehículo, una configuración poco común en autos de calle.

Este tipo de diseño se observa principalmente en monoplazas, autos de competencia y superdeportivos, donde se busca equilibrio y visibilidad. Si se confirma, Olinia se colocaría en un esquema inusual para un auto urbano.

Hasta ahora, el gobierno no ha explicado:

• Cómo impactará esto en normativas de seguridad
• Si afectará el diseño interior y la capacidad
• Ni si será igual en los tres modelos prometidos

Qué falta para que Olinia sea una realidad comercial

Aunque el video confirma que existe un prototipo, todavía no hay información pública sobre puntos básicos para cualquier consumidor:

• Dónde se fabricará
• Quién lo ensamblará
• Cuántas unidades se planean
• Precio final confirmado
• Certificaciones
• Financiamiento
• Red de servicio y garantías

Por ahora, Olinia se mantiene como un proyecto en desarrollo, con avances visibles, pero con más promesas que certezas técnicas y comerciales.

Lo que sí está claro hoy

• Olinia no tiene fecha oficial de producción.
• Existe un prototipo físico en etapa temprana.
• La venta se promete para 2027, según la presidenta.
• El diseño inicial fue asignado a una empresa sin experiencia automotriz.
• No se han publicado aún planes industriales ni comerciales.

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En qué debe fijarse el público a partir de ahora

Si el proyecto continúa, las señales clave que marcarán si Olinia pasa del discurso a la industria serán:

• Anuncio de planta o centros de fabricación
• Presentación de modelos finales funcionales
• Publicación de normas de seguridad y pruebas
• Definición de precio real y esquema de venta
• Participación clara de proveedores automotrices

Hasta entonces, Olinia seguirá siendo un símbolo político de innovación, más que un vehículo disponible.