Tren Maya está “perdiendo” más de lo que gana, pues la inversión para el proyecto de AMLO fue de 2 mil 837 millones de pesos, mientras sus ganancias fueron de 275 millones de pesos en ingresos por boletos y souvenirs; expertos advirtieron que la operación dependerá de subsidios durante más de una década
A dos años de su inauguración, los ingresos del Tren Maya representan apenas una fracción mínima de sus gastos operativos.
El Tren Maya, uno de los proyectos más emblemáticos del Gobierno federal, primero con AMLO y en continuidad con la presidenta Claudia Sheinbaum, enfrenta una operación que depende casi por completo de recursos públicos.
De acuerdo con un análisis publicado por Reforma, el subsidio federal destinado a su operación equivale a 10 veces el dinero que obtiene por la venta de boletos y souvenirs.
Este comportamiento financiero abre una discusión importante sobre su viabilidad, sus costos reales y el tiempo que tomará para que pueda sostenerse sin apoyo presupuestal.
Según el reporte, el Tren Maya registró 275 millones de pesos en ingresos por boletos y souvenirs durante 2024, mientras que sus gastos operativos sumaron 2 mil 837 millones de pesos.
Esta diferencia fue explicada por Gerardo Herrera, experto en negocios de la Universidad Iberoamericana, quien advirtió que “visto desde un punto de vista financiero, es un proyecto perdedor”.
¿Por qué los ingresos del Tren Maya son tan bajos?
En su segundo año de operación, el Tren Maya continúa funcionando con una demanda que crece, pero no lo suficiente para cubrir sus costos. Herrera cuestionó la proporción entre ingresos y gasto:
¿Qué negocio se sostiene cuando sus ventas son entre 2 y 10 por ciento de sus gastos operativos?”, señaló.
El proyecto fue inicialmente presentado por el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador como un motor de desarrollo para el sureste.
Sin embargo, la velocidad a la que aumenta el número de pasajeros no compensa, al menos por ahora, la magnitud del gasto operativo anual.
¿Cuánto tiempo tardaría en ser rentable?
Los especialistas coinciden en que la ruta hacia la rentabilidad será larga.
Con las tendencias actuales, podrían pasar entre 10 y 20 años antes de que el Tren Maya pueda sostenerse sin subsidios.
Herrera advirtió que esto representa un compromiso presupuestal importante:
Y en todo ese tiempo se le tendrá que meter dinero, y mucho dinero”.
Además, recordó que la administración federal “tiene poco dinero y que el Tren ande acumulando pérdidas de 2 mil 500 millones de pesos por año”.
Si ese ritmo se mantiene, en una década las pérdidas acumuladas llegarían a 25 mil millones de pesos.
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¿Por qué requiere subsidios tan altos?
El especialista en ferrocarriles Carlos Barreda explicó que el proyecto enfrenta un dilema estructural: se trata de un servicio de carácter turístico y de alto costo, por lo que “sus usuarios debieran pagar el costo del boleto en su totalidad”.
Sin embargo, las tarifas actuales no alcanzan para equilibrar la operación. Esto obliga a que la Federación absorba cada año una parte importante del gasto, lo que genera cuestionamientos sobre la capacidad del proyecto para justificar el flujo continuo de subsidios.
¿Qué implica para el presupuesto federal?
El mantenimiento anual de las operaciones del Tren Maya representa un gasto considerable en un contexto nacional con recursos limitados.
Si las pérdidas continúan en niveles similares a los del último año, el Gobierno tendría que cubrir, de manera permanente, un déficit que ronda los 2 mil 500 millones de pesos anuales.
Este escenario genera un debate sobre prioridades presupuestales, pues el financiamiento del Tren Maya compite con otros sectores que también requieren recursos como salud, educación, infraestructura urbana o seguridad.
Cifras clave del desempeño financiero del Tren Maya
- 275 mdp en ventas de boletos y souvenirs en 2024.
- 2,837 mdp en gastos operativos el mismo año.
- 10 veces más gastos que ingresos.
- 2,500 mdp aproximados de pérdida anual proyectada.
- 10 a 20 años de espera para alcanzar rentabilidad.
¿Qué puede esperar el público en los próximos años?
Para quienes planean usar el Tren Maya, es importante saber que el servicio seguirá operando gracias a los subsidios federales, por lo que no se anticipan aumentos drásticos en tarifas en el corto plazo. Sin embargo, los especialistas coinciden en que, si se busca reducir el déficit, uno de los caminos posibles será ajustar los precios conforme crezca la demanda turística.
En el mediano plazo, el reto del Gobierno será demostrar que el proyecto genera beneficios económicos, sociales o turísticos suficientes para justificar el gasto anual que requiere.
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