El Corredor Interoceánico es una fuerte competencia para el Canal de Panamá y se ha modernizado notablemente con la participación de empresas extranjeras que apuestan por esta nueva ruta de comercio global

MÉXICO.- El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) avanza como uno de los proyectos más estratégicos del Gobierno de México.

Esta plataforma logística busca unir el Pacífico y el Atlántico como alternativa al Canal de Panamá, y ya registró su primer caso exitoso de exportación: vehículos coreanos enviados a Estados Unidos, de acuerdo con información publicada por el Diario del Istmo.

Según Alfonso Fabián González Belmonte, coordinador de promoción de inversiones del CIIT, el resultado “confirma el potencial de la ruta” en medio de tensiones arancelarias globales.

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Corredor Interoceánico le hace competencia al Canal de Panamá y recibe en el Istmo de Tehuantepec barcos de Asia, Europa y otros países de América

A seis años de su planeación, el corredor ya movilizó más de 466 mil toneladas de productos y más de 105 mil pasajeros.

¿Qué es el Corredor Interoceánico y para qué sirve?

El CIIT integra puertos, vías ferroviarias, polos industriales y servicios logísticos en una franja que conecta los océanos Pacífico y Atlántico. Su objetivo es fortalecer el comercio intercontinental, atraer inversiones, generar empleos y mejorar las cadenas de suministro en México.

Entre sus metas están:

• Reducir tiempos de traslado entre océanos a menos de 8 horas.
• Ofrecer condiciones para el nearshoring de empresas.
• Establecer zonas industriales con incentivos fiscales.

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¿Qué puertos forman parte del Corredor y cómo se modernizaron?

Cuatro puertos clave están incluidos en el CIIT:

• Coatzacoalcos (Veracruz): dragado a 12 metros de profundidad, muelles reforzados y mejoras en infraestructura. En 2024 movilizó 27.7 millones de toneladas.
• Salina Cruz (Oaxaca): recibió la mayor inversión; se construyó un rompeolas y se aumentó la capacidad a 1.4 millones de TEUs por año.
• Dos Bocas (Tabasco) y Puerto Chiapas: finalizaron dragados, defensas y conexiones ferroviarias.

¿Qué empresas participan en el desarrollo del Corredor?

Varias firmas nacionales y extranjeras operan en los llamados Polos de Desarrollo para el Bienestar (Podebis), con concesiones para construir parques industriales. Algunos casos destacados son:

• ABCD Arquitectura (México): opera en Texistepec (Veracruz) y presentó propuestas para otros polos en Oaxaca.
• Mota-Engil México (Portugal), en consorcio con Grupo Carso, ICA y Grupo Indi: obtuvo concesiones en Coatzacoalcos I, Coatzacoalcos II y Salina Cruz.
• Arzyz Metals (México): desarrollará el polo industrial de Asunción Ixtaltepec, con enfoque en metalurgia.

En contraste, la empresa Urcedic no formalizó su participación en el polo de San Juan Evangelista, y la licitación fue relanzada por la Secretaría de Marina.

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¿Qué beneficios genera el Corredor Interoceánico?

El CIIT busca impulsar la economía del sur-sureste mexicano, una región históricamente rezagada. Sus impactos esperados son:

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• Más de 80 mil empleos formales.
• Mejoras en infraestructura y servicios públicos.
• Reducción de la desigualdad regional.
• Aumento de la inversión nacional y extranjera.

La operación logística también se fortalece con trenes de hasta 260 contenedores, locomotoras de 4 mil caballos de fuerza y conexiones con gasoductos, fibra óptica y carreteras.

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¿Por qué es una alternativa al Canal de Panamá?

El Istmo de Tehuantepec es el punto más estrecho entre el Pacífico y el Golfo de México. Con las mejoras en transporte y logística, el CIIT ofrece:

• Menor tiempo de tránsito para carga internacional.
• Reducción de costos logísticos.
• Conectividad para rutas entre Asia, Estados Unidos y Europa.

Esto lo posiciona como una opción viable ante los cuellos de botella que enfrenta el Canal de Panamá debido a condiciones climáticas y restricciones operativas.

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El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec representa una nueva apuesta de México por integrarse a las principales rutas comerciales globales. Con una combinación de inversión pública y privada, el proyecto avanza hacia convertirse en un nuevo eje de desarrollo económico y logístico para el país.