La ferroviaria canadiense Canadian Pacific Kansas City demandó a México ante Tribunal Internacional por presunto trato discriminatorio en concesiones ferroviarias ligado a trenes de pasajeros, derechos de vía y operaciones de carga

CANADÁ.- El gigante ferroviario Canadian Pacific Kansas City (CPKC) presentó una demanda arbitral contra el Estado mexicano ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones, al considerar que recibió un trato discriminatorio hacia sus inversiones en México.

La información fue registrada oficialmente el pasado 27 de abril ante el CIADI y está relacionada con presuntas violaciones al Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (TIPAT), acuerdo comercial del que forman parte México y Canadá. El caso ocurre en un momento clave para el sistema ferroviario mexicano, debido al desarrollo de nuevos proyectos de trenes de pasajeros impulsados por el Gobierno federal.

Hasta ahora no se ha hecho público el monto de la indemnización que busca la empresa canadiense ni los detalles completos del reclamo. Sin embargo, el procedimiento internacional ya fue iniciado formalmente y podría extenderse durante varios años mientras se designan árbitros y se desarrollan las audiencias.

¿Por qué Canadian Pacific Kansas City demandó a México?

La disputa gira en torno a las concesiones ferroviarias y al manejo de la infraestructura para el transporte de carga y pasajeros en México.

CPKC es concesionaria de importantes rutas ferroviarias en el País, incluyendo las redes Pacífico Noroeste y Noreste. Estas vías son estratégicas porque forman parte de los corredores donde el Gobierno mexicano planea operar algunos de sus nuevos trenes de pasajeros.

Especialistas habían advertido desde 2025 que coexistir entre trenes de carga y pasajeros requeriría acuerdos complejos entre el Gobierno, las constructoras y las empresas ferroviarias privadas, principalmente en zonas donde el derecho de vía es limitado, como el Estado de México, Hidalgo y Querétaro.

El conflicto también ocurre después de que el expresidente Andrés Manuel López Obrador decretara en 2023 la prioridad para los trenes de pasajeros sobre otras operaciones ferroviarias.

En ese momento, CPKC sostuvo públicamente que la medida no afectaría sus operaciones de carga e incluso planteó propuestas para participar en los proyectos ferroviarios federales. Hasta ahora, esa colaboración no se ha concretado.

¿Qué es el CIADI y por qué importa esta demanda?

El CIADI es un organismo internacional especializado en resolver conflictos entre inversionistas extranjeros y Estados. Forma parte del Grupo Banco Mundial y suele intervenir cuando empresas consideran que un país violó acuerdos de inversión o tratados comerciales internacionales.

En este caso, CPKC argumenta presuntas violaciones al TIPAT, tratado comercial que protege inversiones entre países miembros.

Cuando una empresa inicia este tipo de arbitrajes, normalmente debe avisar con meses de anticipación a las autoridades involucradas para intentar una negociación antes de llegar al litigio internacional.

Ahora, tanto México como la empresa deberán nombrar árbitros para integrar el panel que resolverá la disputa. Este tipo de procesos internacionales puede tomar varios años antes de llegar a una resolución definitiva.

¿Qué otros conflictos tiene CPKC con el Gobierno mexicano?

La relación entre la empresa ferroviaria y autoridades mexicanas ha tenido antecedentes de litigios.

Durante años, CPKC mantuvo disputas contra la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), debido a lo que consideraba ventajas otorgadas a Ferromex, su principal competidora en el sector ferroviario.

Entre los temas discutidos estuvieron:

• Tarifas ferroviarias
• Derechos de paso
• Asignación de concesiones
• Acceso a infraestructura

Especialistas consideran que cualquiera de estos antecedentes pudo influir en el arbitraje internacional iniciado ante el CIADI.

Además, la empresa mantiene desde 2022 un litigio con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) por un crédito fiscal de 6 mil 686 millones de pesos. Ese caso todavía se encuentra en tribunales mexicanos y no forma parte del arbitraje internacional actual.

¿Qué proyectos ferroviarios tiene actualmente CPKC en México?

La compañía también participa en obras relevantes dentro del sistema ferroviario nacional.

Uno de sus proyectos más importantes es el libramiento ferroviario de Celaya, obra que la empresa construye desde hace tres años y donde ha invertido 84 millones de dólares canadienses.

De acuerdo con los datos disponibles, el proyecto presenta un avance cercano al 90 por ciento.

El libramiento es considerado estratégico para mejorar la movilidad ferroviaria de carga y reducir congestionamientos en una de las zonas industriales y logísticas más importantes del País.

¿Cómo podría afectar este arbitraje a México?

Aunque todavía no existe una resolución, este tipo de procedimientos internacionales suelen generar atención entre inversionistas y sectores empresariales, especialmente en industrias reguladas como transporte, energía e infraestructura.

El caso también coloca nuevamente bajo análisis la relación entre los proyectos ferroviarios del Gobierno mexicano y las concesiones privadas que actualmente operan gran parte de la red de carga del País.

Por ahora, el proceso apenas inicia y no se conocen públicamente ni las exigencias económicas de la empresa ni la postura oficial completa del Estado mexicano frente a la demanda.

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