Avalan obras de segundos pisos

Tijuana, BC.-Las obras elevadas en Tijuana son técnicamente viables en corredores con saturación constante, aunque especialistas advirtieron que cada proyecto debe analizarse con un costo-beneficio y explicarse públicamente junto con soluciones de transporte masivo.

El presidente del Consejo Directivo del Colegio de Ingenieros Civiles de Tijuana, A.C. (Cictac), Francisco Javier Franco Casas, indicó que la ciudad ya identifica arterias donde serían necesarios entre 5 y 6 segundos pisos aproximadamente.

Detalló que entre los puntos con mayor presión vehicular aparecen Playas de Tijuana, la bajada del aeropuerto por el bulevar Cuauhtémoc hasta Flamingos, 5 y 10, así como la Vía Rápida Oriente.

Te puede interesar: Vecinos de Santa Fe piden frenar construcciones por problemas de movilidad

Revisarse el costo-beneficio

También el bulevar Héctor Terán Terán dijo que presenta saturación constante en mañanas y tardes, mientras que la Vía Rápida Oriente mantiene carga vehicular a cualquier hora del día.

Toda obra puede realizarse técnicamente, aunque primero debe revisarse el costo-beneficio porque intervenir en una ciudad consolidada implica inversiones mayores que se deben planear sobre todo en infraestructura para el crecimiento urbano, sostuvo.

Franco Casas comparó ciudades como Ciudad de México, Guadalajara, San Diego y Nueva York en donde se desarrollaron sistemas masivos de transporte, al considerar que Tijuana también requiere mover grandes volúmenes de población.

Tres esquemas financieros

Señaló que un metro, tren o sistema elevado reduciría tiempos de traslado, pues en un recorrido del Centro a El Florido podría hacerse en un traslado de alrededor de 15 minutos.

En ese mismo sentido, el vicepresidente del Consejo Directivo del Cictac, Roberto Sánchez Martínez, explicó que existen al menos tres esquemas financieros para ejecutar este tipo de infraestructura de alto costo.

Comentó que muchos propietarios de grandes extensiones de terreno, principalmente en el tramo de La Presa hacia Rosarito, han intercambiado la construcción de tramos de segundos pisos a cambio de beneficios como plusvalía futura.

Recuperar su inversión

Otra alternativa que refirió son las concesiones público-privadas, en las que empresas del sector privado aportan recursos para construir vialidades elevadas y recuperar su inversión mediante cobros durante periodos de 30 o 40 años.

Y finalmente el recurso federal que permite financiar este tipo de obras de gran magnitud, como se demostró con el Viaducto Elevado recientemente inaugurado en Tijuana, concluyó.