China construye el tren submarino de alta velocidad más largo del mundo: más de 120 kilómetros bajo el océano para reducir viajes de horas a 40 minutos y transformar la movilidad y la logística en Asia

CHINA.- El Gobierno de China avanza en la planeación de uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos del mundo: la construcción de un tren submarino de alta velocidad que circulará por debajo del océano a lo largo de más de 120 kilómetros, con el objetivo de reducir trayectos de más de seis horas a solo 40 minutos y transformar de forma estructural la movilidad y la logística en Asia.

La obra, conocida como Bohai Strait Tunnel, conectará directamente las penínsulas de Liaodong y Shandong, dos regiones estratégicas para la industria, el comercio marítimo y los corredores logísticos de China. Además de su impacto regional, el proyecto es visto como un hito global, al perfilarse como el túnel ferroviario submarino más largo del planeta, por encima de otros referentes históricos.

Según información difundida por instancias gubernamentales chinas responsables de la planeación de infraestructura, el plan se encuentra en fase de estudios de factibilidad y desarrollo técnico, como parte de la estrategia nacional para modernizar los sistemas de transporte.

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¿Qué es el Bohai Strait Tunnel y qué regiones conectará?

El Bohai Strait Tunnel es un proyecto ferroviario que busca cruzar el estrecho de Bohai por debajo del lecho marino para unir de manera directa:

• Dalian, en la península de Liaodong
• Yantai, en la península de Shandong

Ambas zonas concentran puertos internacionales, industrias manufactureras, centros logísticos y corredores comerciales, por lo que la conexión subterránea permitiría integrar de forma más eficiente el noreste y el este de China.

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¿Cómo cambiará la movilidad y el transporte en la región?

Actualmente, los traslados terrestres entre estas regiones obligan a rodear el mar, lo que prolonga de forma considerable los tiempos de viaje.

Con el túnel en operación, las autoridades estiman que:

• El trayecto se reducirá de más de seis horas a aproximadamente 40 minutos
• Se integrarán directamente las redes ferroviarias de alta velocidad del norte y del este del país
• Se agilizará el movimiento de pasajeros y mercancías

Esto impactaría de forma directa en:

• Costos logísticos
• Competitividad industrial
• Flujo de comercio regional
• Desarrollo urbano y portuario

¿Cómo será el tren submarino y qué tecnología se contempla?

De acuerdo con los planes técnicos difundidos por organismos chinos vinculados a infraestructura y transporte, el túnel tendría una longitud aproximada de 123 kilómetros, lo que lo convertiría en el más extenso del mundo en su tipo.

El diseño preliminar incluye:

• Dos túneles paralelos para trenes de alta velocidad
• Un tercer conducto central para mantenimiento, monitoreo y evacuación
• Trenes con velocidad de hasta 250 kilómetros por hora
• Sistemas avanzados de:
• ventilación
• impermeabilización
• control estructural
• seguridad y emergencia

El trazado atravesará zonas geológicamente complejas y con actividad sísmica, lo que eleva los retos de ingeniería.

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Una inversión multimillonaria con impacto económico regional

El costo estimado del proyecto supera los 220 mil millones de yuanes, equivalentes a alrededor de 36 mil millones de dólares, lo que lo coloca entre las obras ferroviarias submarinas más costosas del mundo.

Las autoridades chinas han señalado que se trata de una inversión estratégica de largo plazo, orientada a:

• Reducir tiempos de transporte
• Fortalecer corredores industriales
• Impulsar el comercio interregional
• Aumentar la eficiencia logística

Una vez en funcionamiento, se estima que el túnel podría generar ingresos anuales cercanos a los 20 mil millones de yuanes, derivados del transporte de pasajeros y mercancías.

¿Por qué este proyecto se perfila como un hito global?

El Bohai Strait Tunnel colocaría a China a la cabeza de la infraestructura ferroviaria submarina, superando en extensión a proyectos emblemáticos como:

• El Eurotúnel, entre Reino Unido y Francia
• El túnel Seikan, que conecta las islas principales de Japón

A diferencia de estos, el proyecto chino integraría trenes de alta velocidad en un túnel submarino de más de 120 kilómetros, lo que lo convertiría en un nuevo referente internacional para futuras conexiones bajo el mar.

Especialistas en infraestructura consideran que este tipo de obras abren la puerta a una nueva generación de corredores subacuáticos, pensados para reducir barreras geográficas y conectar regiones económicas completas.

Los principales desafíos de construir un tren bajo el océano

La obra enfrenta desafíos técnicos de gran escala, entre ellos:

• Excavación a gran profundidad bajo el lecho marino
• Estabilidad estructural en zonas sísmicas
• Control permanente de filtraciones
• Operación segura de trenes de alta velocidad
• Protocolos de evacuación en entorno submarino

Por ello, el diseño contempla infraestructura redundante, túnel central de seguridad y sistemas de supervisión continua.

¿Cuándo podría comenzar a operar?

De acuerdo con los planes difundidos por organismos oficiales chinos, el proyecto se encuentra en fase de planeación y estudios de factibilidad.

Una vez iniciadas las obras, se estima que la construcción podría extenderse entre 10 y 15 años, antes de que el tren submarino entre en operación.

¿Qué significa este proyecto para Asia y para el futuro del transporte?

Más allá de la magnitud de la obra, el Bohai Strait Tunnel refleja:

• La apuesta de China por la infraestructura como motor económico
• El avance hacia una movilidad regional integrada
• La consolidación de Asia como epicentro de megaproyectos de transporte
• Un posible modelo replicable para futuras conexiones submarinas en otras regiones del mundo

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De acuerdo con información difundida por organismos gubernamentales de planeación de infraestructura en China, el proyecto forma parte de la estrategia nacional para modernizar los sistemas de transporte y fortalecer la integración económica regional. Datos técnicos y estimaciones económicas han sido retomados por medios especializados en economía e infraestructura y por organismos que siguen el desarrollo de obras ferroviarias de gran escala.