Desarrollan MEGA OBRA FERROVIARIA Ímuris-Nogales

NOGALES.- La obra de reubicación de vías ferroviarias en el tramo Ímuris-Nogales, que con una millonaria inversión contempla 25 puentes, un patio de maniobras y un túnel subterráneo de 2.3 kilómetros de longitud, muestra un 60% de avance y está previsto terminar en 2026.

La obra había sido una propuesta de campaña del entonces candidato a la gubernatura, Alfonso Durazo Montaño en 2021 y ya como titular del Ejecutivo estatal inició en junio del 2023 después de gestiones con el Gobierno federal.

El director del proyecto, el mayor de la Sedena, Ignacio David Casanova Vázquez señaló que la inversión final rondará los 17 mil millones de pesos, para la construcción que incluye 78.5 kilómetros de vía ferroviaria nueva.

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Avanza obra de reubicación de vías del tren Ímuris-Nogales

Los trabajos que brindarán mayor seguridad a los nogalenses, impulsará la exportación e importación y servirá para el traslado de pasajeros, iniciaron el 13 de junio de 2023, explicó Casanova Vázquez.

Pudiera terminarse en el mes de septiembre de este año si no existieran los inconvenientes que se han presentado y que les impiden avanzar a máxima capacidad, señaló.

Son varios factores por los que no se puede dar una fecha concreta para la culminación del proyecto, por lo que sólo podemos adelantar que en algún punto del 2026 culminaremos con los trabajos”, dijo.

El director de la obra indicó que en un momento se llegó a emplear a 3 mil trabajadores y actualmente se cuenta con 600, aunque se espera que se vuelva a reactivar la fuente de empleos, una vez que se reciban nuevos recursos del Gobierno federal.

Casanova Vázquez añadió que la obra arrancó con un presupuesto de 10 mil 111 millones de pesos, pero tendrá un costo final de 17 mil millones, cifra que se elevó principalmente por los trabajos en el patio de maniobras que se construye en Nogales, el cual, consta de 60 hectáreas.

INICIA EN ÍMURIS

La reubicación de las vías ferroviarias inicia en Imuris, a 71 kilómetros de la franja fronteriza, específicamente a la altura del puente Babasac, ubicado sobre la carretera Federal número 15.

Desde ese punto se desvía la dirección de la línea ferroviaria al Oriente, rumbo a Cananea, por donde se recorrerán 63 kilómetros hasta conectar con la antigua vía que enlaza la ciudad mineral y Nogales, a la altura del poblado de San Lázaro.

De San Lázaro a Nogales, se utilizarán 26 kilómetros de vía ya existente, la cual, está concesionada a Ferromex, y según Casanova Vázquez, deberán realizar trabajos de mantenimiento urgentes.

Estos 26 kilómetros no están contemplados en el proyecto y debo decir que se encuentran en muy mal estado; la condición actual de este tramo podría comprometer el cargamento que se transporte por esta ruta, ya que se encuentra en muy malas condiciones.

“Los durmientes de esta área aún son de madera y bajo estas condiciones, no se pudiera transportar la locomotora a los 60 kilómetros por hora requeridos para carga, mucho menos para los 90 kilómetros por hora que se requiere para el tren de pasajeros”, expresó.

Las vías férreas de San Lázaro a Nogales serán desviadas antes de llegar a la colonia Lomas de Anza, donde se construye un terraplén de 35 metros de altura (el más alto de la obra), el cual, conducirá al tren, directamente hasta el patio de maniobras ubicado en el Periférico Oriente.

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Del patio de maniobras al túnel son 450 metros de distancia y, el túnel subterráneo, el tercero más largo de México, recorrerá 2.3 kilómetros por debajo del casco urbano de la ciudad fronteriza, hasta conectar con la antigua ruta del ferrocarril, a 300 metros de la línea fronteriza.

GRANDES PUENTES

Algunas edificaciones consideradas importantes son la construcción de 25 puentes de diferentes longitudes y alturas, destacando el puente 11 como el más alto, ya que tiene una altura de 36 metros y 339 metros de longitud.

El de mayor longitud es el puente número 12 de Ímuris a San Lázaro, el cual, tiene una extensión de 524 metros. Desde este puente, hasta llegar a San Lázaro, ya están montadas las vías ferroviarias que fueron fundidas en Estados Unidos.

El parque de maniobras está confinado en un área de 60 hectáreas, con 3 kilómetros de longitud y 240 metros de ancho, mismo que estará dividido en tres áreas. Una de las áreas será de carga y descarga, otra de oficinas y una más de combus-tibles, que incluye estación contra incendios.

Este patio incluye una plataforma de revisión y 13 vías. El director del proyecto mencionó que también se construyeron terraplanes para mantener la inclinación requerida para el buen desempeño de las locomotoras. Se contempló la construcción de pasos de ganado, de fauna y drenaje.

Además se construye un gasoducto que estaba considerado en el proyecto inicial, el cual es de mil metros y se realiza dentro del tramo de 63 kilómetros de Imuris a San Lázaro; son un total de 12 cruces de ductos, 10 subterráneos y 2 aéreos.

Por último, en el kilómetro 21 del trayecto de Ímuris a San Lázaro, se ubica la obra más complicada dentro del proyecto, según informó el mayor Casanova, debido a la dureza de la roca del lugar, y como no se pudieron emplear máquinas mecánicas, fue necesario usar sólo explosivos para cortar la roca, formando paredes laterales de más de 30 metros de altura al atravesar un cerro.

¿POR QUÉ LA REUBICACIÓN?

El encargado de la obra mencionó que la reubicación de las vías responde a dos razones principales: en primer lugar la seguridad de los habitantes de Nogales, quienes han sido afectados durante más de 50 años y, en segundo, porque el aumento de flujo de mercancías provenientes del de Guaymas, provocaría un caos vial entre la ciudadanía, ya que de dos pases de tren diarios en promedio, pudiera aumentar hasta en un 300%.

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