Canacar estima que el retiro de visas B1 a transportistas de Sonora bajó 50%, aunque persisten casos por cabotaje en Estados Unidos

HERMOSILLO, Sonora.- El retiro de visas B1 a transportistas de carga de Sonora disminuyó alrededor de 50%, estimó Guillermo Valdez Barrón, delegado estatal de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), luego de las reuniones que las organizaciones del sector han sostenido con autoridades estadounidenses.

Aunque el representante señaló que no se han registrado casos nuevos entre los socios de Canacar, advirtió que el problema continúa por prácticas de cabotaje de algunos operadores en Estados Unidos. Aclaró que el porcentaje de disminución es una estimación, pues no cuenta con una cifra precisa.

CANACAR ESTIMA UNA REDUCCIÓN DE 50% EN EL RETIRO DE VISAS B1

Valdez Barrón explicó que los reportes han disminuido respecto al inicio del problema, aunque las afectaciones no se han resuelto por completo.

Sonora

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En Sonora sí ha disminuido, ya no hemos tenido reportes como antes, el problema sigue, pero no tan intenso como empezó. No tengo un dato preciso pero estimamos que bajó un 50%”, puntualizó.

El delegado atribuyó la disminución a las reuniones con las autoridades estadounidenses y a los cambios en las prácticas de los operadores.

El sector había reportado previamente retiros de visas B1 a choferes de Sonora y Baja California por presuntas faltas de cabotaje.

SOCIOS DE CANACAR NO REPORTAN CASOS NUEVOS

Entre los integrantes del organismo no se han registrado nuevos retiros, aseguró Valdez Barrón, porque los choferes ajustaron sus operaciones y dejaron de trasladar mercancías a puntos que no habían sido acordados previamente.

Con tanta visa que quitaron por ese concepto (cabotaje), se puede decir que las malas prácticas que tenían los operadores en un pasado que se hicieron costumbre, se empezaron a reivindicar y empezaron a hacer las cosas como lo marca la norma norteamericana”, destacó.

De acuerdo con su explicación, inicialmente los operadores enfrentaron retiros de documentos relacionados con el desconocimiento del inglés. Después de recibir cursos básicos, continuaron los señalamientos por cabotaje de autoridades como el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP).

La capacitación en inglés había permitido disminuir los casos relacionados con el idioma, aunque el movimiento de mercancías dentro de Estados Unidos permanecía como un problema pendiente para el sector.

QUÉ ES EL CABOTAJE Y CÓMO SE RELACIONA CON LA VISA B1

Según la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos, el cabotaje se refiere al transporte entre puntos de un mismo país. Los choferes que ingresan bajo la clasificación B1 pueden recoger o entregar mercancías que formen parte del comercio internacional, pero no realizar traslados domésticos de carga entre dos puntos estadounidenses.

Entre los movimientos que la dependencia señala como no permitidos están:

• Recoger un envío doméstico en una localidad de Estados Unidos y entregarlo en otra dentro del mismo país.
• Agregar carga doméstica estadounidense a un envío internacional.
• Solicitar cargas para entregas domésticas mientras se encuentran en territorio estadounidense.

ENTREGAR CARGA EN VARIOS DESTINOS NO IMPLICA POR SÍ SOLO CABOTAJE

En una aclaración publicada el 5 de octubre de 2026, la oficina regional de CBP en San Diego precisó que un conductor B1 puede entregar un cargamento procedente de México en varias direcciones de Estados Unidos.

También indicó que se permite una desviación razonable de la ruta para obtener documentación necesaria para el comercio internacional. Por ello, un cambio de recorrido no constituye por sí solo cabotaje: la distinción depende de las características del movimiento de carga.