Avión donde viajaba secretario de Seguridad Nacional de EU aterriza de emergencia luego de fallar un motor
Por ahora, las autoridades no han informado públicamente cuánto tiempo permanecerá fuera de servicio ni cuál fue la causa exacta de la falla.
ESTADOS UNIDOS.- El secretario de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Markwayne Mullin, viajaba con otros funcionarios del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) cuando el avión de la Guardia Costera en el que se trasladaban perdió uno de sus motores y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia cerca de Washington.
La aeronave, un C-37A Gulfstream V, llevaba 14 personas a bordo y logró llegar al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington sin que se reportaran heridos.
El incidente ocurrió la tarde del miércoles 2 de septiembre de 2026. De acuerdo con CBS News y una grabación de las comunicaciones entre la tripulación y los controladores, el piloto informó que había perdido el motor derecho y pidió autorización para realizar un aterrizaje inmediato. El avión tenía combustible para unas dos horas y media de vuelo, indicó La Jornada.
El aterrizaje se produjo alrededor de la 1:35 de la tarde, hora local. Después, personal de bomberos y rescate revisó la aeronave antes de que abandonara la pista. El aeropuerto indicó que no hubo afectaciones a otros vuelos.
El episodio también volvió a poner atención sobre la antigüedad del avión. El DHS había advertido en 2025 que la aeronave tenía más de dos décadas de servicio y presentaba problemas de obsolescencia en sus sistemas de aviónica y comunicaciones. Ese antecedente es relevante porque el gobierno ya había solicitado recursos para sustituirla.
OPERATION ROTTEN APPLE
— Secretary Markwayne Mullin (@SecMullinDHS) September 1, 2026
Between July 27th and August 29th, @ICEgov arrested over 2,100 criminal illegal aliens in New York, including murderers, rapists, pedophiles, drug traffickers, and violent assailants.
We removed these public safety threats with ZERO help from Socialist… pic.twitter.com/Mkr1L1dGGw
¿Qué ocurrió con el avión de Markwayne Mullin?
El C-37A viajaba hacia Washington cuando la tripulación detectó la pérdida del motor derecho. La comunicación con los controladores dejó constancia de la emergencia. El piloto informó:
“We just lost our right engine and would like to declare an emergency and immediate landing at DCA”.
En español: habían perdido el motor derecho y solicitaban declarar una emergencia para aterrizar de inmediato en el aeropuerto Ronald Reagan.
El avión tenía 14 personas a bordo y combustible para aproximadamente 2.5 horas, según la comunicación registrada entre la tripulación y el control aéreo.
El C-37A es una versión militar del Gulfstream V y cuenta con dos motores. La tripulación pudo continuar el vuelo con un solo motor y completar el aterrizaje de emergencia. No se informó de personas lesionadas.
¿Quién viajaba en el avión?
Entre los pasajeros estaba Markwayne Mullin, secretario de Seguridad Nacional de Estados Unidos.
El funcionario confirmó posteriormente el incidente mediante una publicación en X. En ella reconoció el trabajo de los pilotos durante el aterrizaje.
“The United States Coast Guard pilots made the single engine landing feel routine. No panic, just straight professionalism.”
Mullin añadió que, después de aterrizar, los pilotos le dijeron que era la primera vez que enfrentaban una situación de ese tipo. Además del secretario, había otras 13 personas a bordo.
¿El avión quedó dañado?
Hasta ahora, los reportes disponibles no establecen el alcance de los daños ni la causa específica de la falla del motor.
Lo que sí está confirmado es que la aeronave aterrizó de manera segura y que posteriormente fue inspeccionada por personal de bomberos y rescate del aeropuerto. Después de la revisión, abandonó la pista.
La Administración Federal de Aviación (FAA) no emitió comentarios sobre el incidente y la Guardia Costera remitió las preguntas al DHS, según CBS News.
¿Qué se sabía de la antigüedad del avión?
El C-37A involucrado en el incidente lleva más de dos décadas en servicio. CBS News informó que el DHS ya había señalado en 2025 que el avión tenía 22 años y enfrentaba problemas relacionados con la obsolescencia de sus sistemas de aviónica y comunicaciones.
The Washington Post también reportó que funcionarios habían considerado que la aeronave había superado su periodo previsto de utilización. La entonces secretaria de Seguridad Nacional, Kristi Noem, defendió en una audiencia del Congreso la necesidad de reemplazarla.
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Este antecedente hace que la falla del motor tenga una segunda dimensión: no solo se trata de un aterrizaje de emergencia, sino de un incidente que ocurre después de que el propio DHS había planteado sustituir la aeronave.
¿Cuánto costaba reemplazar el avión?
En 2025, el DHS solicitó alrededor de 50 millones de dólares para sustituir el avión ejecutivo de la Guardia Costera utilizado para transportar a altos funcionarios.
La propuesta generó cuestionamientos entre legisladores demócratas.
El debate no se centró únicamente en el precio. Algunos congresistas cuestionaron que la sustitución de una aeronave destinada al traslado de funcionarios tuviera prioridad sobre la renovación de aviones de la Guardia Costera utilizados en misiones de búsqueda y rescate.
La discusión ocurrió mientras la institución enfrentaba otras necesidades de modernización de su flota.
¿Por qué después se solicitaron 200 millones de dólares?
En octubre de 2025, la Guardia Costera elevó su solicitud a unos 200 millones de dólares para adquirir dos Gulfstream G700.
La decisión volvió a generar críticas en el Congreso.
El cambio también modificó el contexto actual. Ya no se trataba únicamente de reemplazar un avión antiguo, sino de incorporar dos aeronaves nuevas para el transporte de funcionarios y otras funciones de la institución.
El primer G700 fue entregado en enero de 2026. El segundo todavía no había sido recibido por el DHS cuando ocurrió el aterrizaje de emergencia de Mullin.
¿Por qué Markwayne Mullin no viajaba en uno de los aviones nuevos?
Los reportes disponibles confirman que el primer G700 ya había sido entregado en enero, pero no explican por qué Mullin utilizó el C-37A que posteriormente perdió un motor.
El DHS no había informado públicamente, al momento de los primeros reportes, por qué el avión nuevo no fue utilizado para ese viaje.
Por ello, no es posible afirmar que la elección del C-37A haya obedecido a una decisión relacionada con mantenimiento, disponibilidad, logística o algún otro motivo.
¿Qué tan grave fue la emergencia?
Perder un motor durante un vuelo obliga a la tripulación a seguir procedimientos específicos y puede requerir un aterrizaje de emergencia.
Sin embargo, un avión bimotor está diseñado para poder continuar el vuelo con un solo motor en determinadas condiciones. En este caso, los pilotos declararon la emergencia, solicitaron prioridad para aterrizar y lograron completar la maniobra.
El hecho de que el avión contara con combustible para aproximadamente dos horas y media también dio margen para realizar el procedimiento de emergencia.
El aeropuerto confirmó que el avión aterrizó de forma segura y que los servicios de emergencia realizaron una inspección posterior. No se reportaron heridos ni interrupciones a otros vuelos.
¿Qué se sabe sobre la edad del C-37A?
La aeronave forma parte de una flota que lleva años en operación.
Reuters señaló que el avión involucrado está en servicio desde 2002. CBS News indicó que el DHS había descrito en 2025 al avión como una aeronave de 22 años con problemas de obsolescencia.
Otros reportes publicados después del incidente han señalado una edad diferente. ABC News, por ejemplo, citó a fuentes que hablaron de un avión de 25 años.
La diferencia puede estar relacionada con la fecha de fabricación, entrada en servicio o identificación específica de la aeronave. Por ello, el dato más seguro para el lector es que se trata de un avión con más de 20 años de servicio.
Un incidente que reabre un debate pendiente
El aterrizaje de emergencia no ocurrió en un contexto aislado. Desde 2025, el DHS y la Guardia Costera ya habían planteado la necesidad de sustituir la aeronave utilizada para transportar a funcionarios de alto nivel. Al mismo tiempo, legisladores cuestionaron el gasto porque la Guardia Costera mantiene necesidades de modernización en aeronaves destinadas a operaciones de búsqueda y rescate.
Ahora, la falla de uno de los motores del C-37A vuelve a colocar esa discusión en el centro de la atención.
Eso no significa que el avión haya fallado por su antigüedad. Esa relación todavía no está demostrada. Lo que sí está documentado es que el gobierno ya había identificado problemas de obsolescencia y había iniciado un proceso para reemplazarlo.
¿Qué pasará con el avión?
Por ahora, las autoridades no han informado públicamente cuánto tiempo permanecerá fuera de servicio ni cuál fue la causa exacta de la falla.
La aeronave deberá ser revisada para determinar qué ocurrió con el motor derecho y si existen otros problemas que requieran mantenimiento.
También queda pendiente conocer cuándo el DHS recibirá el segundo G700 y cómo distribuirá el uso de sus nuevas aeronaves.
Mientras tanto, el dato principal del incidente ya está confirmado: el avión de la Guardia Costera que trasladaba a Markwayne Mullin perdió un motor durante el vuelo, declaró una emergencia y aterrizó con seguridad en Washington con las 14 personas a bordo ilesas.
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