Scooters eléctricos terminan su prueba en CDMX tras 117 mil viajes y ahora SEMOVI deberá decidir cómo regular su posible regreso

Los scooters eléctricos de renta dejaron de circular en Ciudad de México después de registrar alrededor de 117 mil viajes durante 60 días. Lime, JET y Whoosh concluyeron el 31 de agosto los permisos temporales que les permitieron operar con hasta mil unidades cada una.

Ahora, la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) cuenta con los primeros datos sobre el comportamiento de este servicio y deberá evaluar si los scooters pueden regresar de manera permanente bajo nuevas reglas.

Los scooters se utilizaron principalmente para viajes cortos

Los recorridos registrados durante el periodo de prueba muestran que los scooters tuvieron un uso principalmente relacionado con trayectos de corta distancia.

Tijuana

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La duración promedio de los viajes fue de 15 a 20 minutos, mientras que las distancias estuvieron entre 800 metros y 2.4 kilómetros. Se trató, por tanto, de recorridos que difícilmente estaban pensados para atravesar la ciudad.

Una parte importante de estos desplazamientos puede relacionarse con los llamados viajes de última milla: recorridos entre una estación de transporte público y el destino final de una persona.

Por ejemplo, trasladarse desde una estación del Metro o Metrobús hasta una oficina, escuela, vivienda u otro punto cercano puede resultar demasiado largo para caminar, pero demasiado corto para utilizar un automóvil. Ese espacio fue precisamente uno de los que ocuparon los scooters durante estos dos meses.

Los datos disponibles no permiten determinar cuántos de esos viajes sustituyeron directamente a un automóvil, pero los 117 mil recorridos registrados sí muestran que hubo demanda para este tipo de movilidad.

¿En qué horarios se utilizaron más?

Los registros de SEMOVI también muestran que el uso de los scooters estuvo relacionado con los horarios habituales de desplazamiento en la capital.

Los principales picos de demanda se registraron entre las 8:00 y las 9:00 de la mañana, así como entre las 5:00 y las 7:00 de la tarde.

Son horarios que coinciden con los movimientos cotidianos de entrada y salida, cuando una gran cantidad de personas se desplaza entre sus hogares, centros de trabajo, escuelas y estaciones de transporte.

Durante el periodo autorizado, las tres empresas pudieron mantener hasta 3 mil scooters en las calles, con un límite de mil unidades por compañía.

Sin embargo, la autorización terminó el 31 de agosto. Desde el 1 de septiembre, Lime, JET y Whoosh dejaron de ofrecer el servicio en la capital.

Tijuana

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SEMOVI decidirá si los scooters regresan

Aunque el periodo de prueba terminó, todavía no existe una confirmación sobre el regreso definitivo de los scooters de renta.

SEMOVI ahora tiene información sobre las zonas donde se concentró la demanda, los horarios con mayor utilización y las características de los recorridos realizados durante los 60 días de operación.

Estos datos serán parte de la evaluación que determinará si este tipo de servicio puede volver a las calles de Ciudad de México y bajo qué condiciones.

La discusión también estará relacionada con una nueva categoría de movilidad denominada VEMEPE.

¿Qué significa VEMEPE?

VEMEPE significa Vehículos Motorizados Eléctricos Personales y engloba a medios de transporte como los scooters eléctricos.

Las nuevas disposiciones para esta categoría deberán establecer con mayor precisión dónde pueden circular y cómo deben convivir con peatones, bicicletas, transporte público y automóviles.

En ese sentido, los datos obtenidos durante los dos meses de prueba pueden servir como referencia para establecer las condiciones de operación.

SEMOVI ya cuenta con información sobre la duración promedio de los viajes, las distancias recorridas y los horarios de mayor demanda, además del volumen de usuarios que puede alcanzar el servicio en un periodo relativamente corto.

El regreso dependerá de las nuevas reglas

Por ahora, Lime, JET y Whoosh no tienen confirmado un regreso permanente a las calles de CDMX. La decisión dependerá de la evaluación de SEMOVI y de las reglas que finalmente se establezcan para los VEMEPE.

Los resultados del periodo de prueba muestran que los scooters fueron utilizados principalmente para recorridos de corta distancia, especialmente aquellos que conectan estaciones de transporte público con el destino final.

Ese comportamiento podría ser uno de los elementos que SEMOVI tome en cuenta al definir el futuro del servicio: permitir una alternativa para los trayectos de última milla, pero estableciendo reglas que determinen cómo debe compartir el espacio de la ciudad con los demás usuarios.