Tripulación sin licencias vigentes y exceso de velocidad causaron el descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca, revela la FGR

México.- El 28 de diciembre de 2025, el descarrilamiento del Tren Interoceánico en el tramo Nizanda–Chivela, Oaxaca, provocó la muerte de 14 personas y dejó más de un centenar de heridos.

De acuerdo con documentos oficiales integrados en la carpeta de investigación de la Fiscalía General de la República (FGR), la tripulación encargada de operar el convoy no contaba con licencias ferroviarias vigentes ni exámenes médicos actualizados.

La licencia de Felipe de Jesús “N”, conductor del tren siniestrado, había expirado el 29 de noviembre de 2020; la del maquinista Emilio Erasmo “N” venció el 1 de diciembre de 2024; mientras que la del garrotero Juan Carlos “N” perdió vigencia en 2023, según documentaron Latinus y Milenio.

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La empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, de acuerdo con el artículo 40 de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario y el artículo 126 de la Ley de Vías Generales de Comunicación, tiene la obligación de verificar que todo su personal cuente con licencias y documentación vigentes. En este caso, la empresa no cumplió con esa responsabilidad.

En lo que respecta a los exámenes médicos, solo el conductor presentó estudios recientes, realizados en mayo de 2025. El resto de la tripulación, incluido el jefe de despachadores Ricardo “N”, no tenía actualizadas sus pruebas médicas ni el examen psicofísico integral, obligatorio para operar en el sistema ferroviario mexicano.

Según la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Ricardo “N” entregó su último examen en abril de 2024, con resultado “no apto”. Tanto el maquinista como el garrotero llevaban más de dos años sin realizarse exámenes médicos.

La FGR señaló que tampoco se siguieron los protocolos operativos básicos. En la carpeta de investigación se indica que ni Felipe de Jesús “N” ni Ricardo “N” accionaron la válvula de freno de emergencia, pese a que el tren circulaba a exceso de velocidad.

Por otro lado, la FGR incluyó la declaración de Juan Carlos “N”, quien el día del accidente pasó revisión de signos vitales y prueba de alcoholímetro. También se realizó una inspección visual de herrajes, ruedas y frenos, sin detectar fallas mecánicas.

Hasta el momento, las personas detenidas por el descarrilamiento del Tren Interoceánico son el conductor del tren, detenido en Palenque, Chiapas, y Ricardo “N”, arrestado en Coatzacoalcos, Veracruz. El maquinista permanece prófugo.

Los cinco factores clave en el descarrilamiento

El descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca fue provocado por exceso de velocidad y fallas en la conducción, de acuerdo con la FGR.

El convoy, compuesto por dos locomotoras y cuatro vagones, transportaba a nueve miembros de la tripulación y 241 pasajeros en la ruta Salina Cruz–Coatzacoalcos. Al llegar a una curva cerca de Nizanda, la máquina principal y varios vagones se salieron de las vías y cayeron en una zona de difícil acceso, lo que complicó las labores de rescate.

La fiscal general Ernestina Godoy detalló que la FGR abrió una carpeta de investigación inmediata y envió un equipo interdisciplinario al sitio del accidente.

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Tras semanas de peritajes técnicos, se identificaron cinco factores determinantes, sustentados en la caja negra:

1. Exceso de velocidad en la curvaEl tren circulaba a 65 km/h, cuando el límite permitido era de 50 km/h, una diferencia clave para la pérdida de estabilidad.
2. Patrón de conducción fuera de normaSe registraron velocidades de hasta 111 km/h en tramos rectos, superando el límite de 70 km/h.
3. Sistema de frenado en condiciones óptimasLos peritajes descartaron fallas mecánicas, al confirmarse el correcto funcionamiento del sistema de frenos.
4. Impacto físico del exceso de velocidadEl peso aproximado del tren, 400 toneladas, y la curva cerrada incrementaron la fuerza centrífuga, provocando el descarrilamiento.
5. Descarte de fallas técnicas y atribución de responsabilidadLa revisión de vía férrea, rieles, durmientes, ruedas y acoplamientos confirmó que todo cumplía con la normatividad, atribuyendo la causa exclusivamente a la operación humana.