AICM enfrenta hundimientos e inundaciones por lo que expertos proponen un profundo túnel de desagüe

CIUDAD DE MÉXICO.- — Cada temporada de lluvias reactiva el mismo problema en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM): pistas anegadas, retrasos, cancelaciones y afectaciones operativas.

Aunque para muchos usuarios parece una falla reciente, especialistas advierten que se trata de un problema estructural conocido desde hace más de 15 años, cuya solución definitiva nunca se ejecutó.

De acuerdo con el ingeniero hidráulico Luis Francisco Robledo, la única salida de largo plazo es la construcción de un túnel profundo de desagüe, un proyecto que fue planteado desde hace década y media, pero que se descartó por decisiones administrativas y políticas.

México

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La información fue expuesta durante el conversatorio “Los servicios aeroportuarios de la Ciudad de México”, realizado en el Centro de Estudios Espinosa Yglesias, un foro especializado en análisis de infraestructura y políticas públicas.

¿Cuál es el origen real de las inundaciones en el AICM?

El problema no es únicamente la lluvia intensa. El AICM fue construido en la década de los años 50, sobre un terreno prácticamente horizontal, donde los hundimientos del suelo aún no eran significativos.

En ese momento, los sistemas de drenaje funcionaban por gravedad, con tuberías que llevaban el agua hacia zonas más bajas. Sin embargo, ese equilibrio se rompió con el paso del tiempo.

Según explicó Robledo, el aeropuerto se hunde entre 20 y 35 centímetros por año, lo que ha provocado que muchas tuberías que antes iban “de bajada” hoy tengan contrapendiente, es decir, el agua tendría que subir para salir.

¿Qué solución definitiva se propuso hace 15 años para evitar las inundaciones?

Cuando Ernesto Velasco, entonces director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), solicitó asesoría técnica, el análisis fue claro: la solución estructural era un túnel de desagüe profundo.

El proyecto contemplaba:

• Un túnel a unos 25 metros de profundidad.
• Pendiente natural hacia el valle de Cuautitlán.
• Paso por debajo del aeropuerto y salida hacia el Lago de Texcoco.
• Una sola planta de bombeo, usando principalmente la gravedad.

Este esquema permitiría desalojar grandes volúmenes de agua de forma continua y sin depender de múltiples sistemas mecánicos.

¿Por qué no se construyó ese túnel y qué se hizo en su lugar?

La respuesta fue presupuestal y política. De acuerdo con Robledo, el entonces director de ASA pidió una alternativa “temporal y más económica”, ya que en ese momento estaba en marcha el proyecto de un nuevo aeropuerto en Texcoco.

En lugar del túnel se optó por:

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• Construir un colector que atraviesa las dos pistas.
• Instalar dos plantas de bombeo para la Terminal 2.
• Colocar posteriormente hasta siete plantas de bombeo a lo largo de las pistas.

Estas medidas han permitido mantener la operación, pero no resolvieron el problema de fondo.

¿Por qué las plantas de bombeo ya no son suficientes?

El uso intensivo de bombeo es una solución reactiva, no estructural. Conforme el terreno sigue hundiéndose, el sistema requiere más energía, más mantenimiento y más infraestructura, con riesgo de fallas durante lluvias intensas.

Robledo lo explicó así:

Con los hundimientos esa pendiente cambió, se volvió contrapendiente y ahora el agua iba de subida, por eso se tuvieron que colocar plantas de bombeo a lo largo de las pistas”.

Esto convierte al drenaje del aeropuerto en un sistema cada vez más frágil.

¿Cuánto costaría hoy construir el túnel que necesita el AICM?

El especialista estimó que el proyecto tendría un costo aproximado de 4 mil a 5 mil millones de pesos, con un tiempo de construcción de dos a tres años.

Aunque reconoció que la Secretaría de Marina ha realizado obras recientes, como nuevos colectores, advirtió que no son una solución de largo plazo si el aeropuerto permanece en su ubicación actual.

Si el aeropuerto se queda donde está actualmente, va a ser indispensable aquel túnel que hace 15 años recomendaba”, afirmó.

¿Qué relación tiene el AICM con las inundaciones en Ecatepec y Chimalhuacán?

El problema hidráulico va más allá del aeropuerto. Robledo recordó que la Comisión Nacional del Agua (Conagua) tenía un proyecto para construir cuatro lagunas reguladoras alrededor del Lago Nabor Carrillo.

Estas lagunas permitirían:

• Almacenar temporalmente el agua que baja de los cerros.
• Liberarla gradualmente al Gran Canal cuando baja la lluvia.
• Reducir inundaciones en Ecatepec y Chimalhuacán.

Sin embargo, este proyecto también fue cancelado cuando se canceló el aeropuerto de Texcoco, pese a que no estaba ligado directamente a esa obra.