¿Quién es el maquinista detenido tras el descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca?

Oaxaca. — El descarrilamiento del Tren Interoceánico, ocurrido el 28 de diciembre en la comunidad de Nizanda, Oaxaca, dejó una de las tragedias ferroviarias más graves de los últimos años: 14 personas fallecidas y alrededor de 100 lesionadas. A un mes del accidente, las investigaciones avanzaron con la detención del maquinista principal, identificado como Felipe Díaz, según información de El Universal.

De acuerdo con información oficial consultada en la plataforma Nómina Transparente, administrada por la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno, así como en el Registro Nacional de Detenciones, el trabajador fue asegurado el pasado lunes en Palenque, Chiapas, por agentes de la Policía Federal Ministerial.

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En este contexto, han salido a la luz datos clave sobre su perfil laboral, salario, estudios y situación patrimonial, que permiten entender quién era el operador del tren al momento del siniestro y cuál era su situación dentro de la empresa ferroviaria.

¿Cuánto ganaba el maquinista del Tren Interoceánico?

Según los registros oficiales de Nómina Transparente, Felipe de Jesús Díaz Gómez tenía un salario mensual bruto de 24,545.08 pesos, pero después de descuentos su ingreso neto era de 19,636.06 pesos mensuales.

En su Declaración Patrimonial y de Intereses, presentada en mayo del año pasado, reportó que durante 2024 obtuvo ingresos anuales por 587,224 pesos como trabajador del sistema ferroviario.

Estos datos forman parte de los documentos públicos de control administrativo que todo servidor o trabajador en empresas del Estado debe presentar periódicamente.

¿Desde cuándo trabajaba en el sistema ferroviario?

En esa misma declaración, el propio trabajador informó que ingresó al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V., el 26 de mayo de 2014, es decir, contaba con más de 10 años de relación laboral con la empresa al momento del descarrilamiento.

Su domicilio fue reportado en Coatzacoalcos, Veracruz, municipio que, según las investigaciones, era el destino al que se dirigía el tren cuando ocurrió el accidente en territorio oaxaqueño.

¿Cuál era su función dentro del Tren Interoceánico?

Los documentos oficiales indican que Felipe de Jesús Díaz Gómez se desempeñaba como garrotero de camino, y que entre sus funciones principales se encontraban:

• Formación de trenes
• Revisión de equipo ferroviario
• Apoyo operativo en la circulación del convoy

No obstante, en el momento del accidente, las autoridades lo identifican como “maquinista principal”, figura responsable directa de la operación del tren.

¿Qué nivel de estudios tenía?

En su declaración patrimonial, el trabajador reportó que su nivel máximo de estudios era secundaria.

Detalló haber cursado estudios en la Escuela Secundaria Técnica 109, con formación técnica en informática, mismos que concluyó el 30 de junio de 2005.

Este dato ha generado debate público sobre los requisitos académicos y técnicos exigidos para quienes operan sistemas ferroviarios en proyectos estratégicos.

¿Tenía propiedades, vehículos o inversiones?

De acuerdo con su última declaración, no poseía bienes inmuebles, vehículos, cuentas de inversión ni actividades comerciales adicionales.

También señaló no contar con bienes muebles relevantes ni con participación en empresas, lo que perfila una situación patrimonial modesta, sostenida únicamente por su salario como trabajador ferroviario.

¿Por qué fue detenido y de qué se le acusa?

Según el Registro Nacional de Detenciones, Felipe de Jesús Díaz Gómez fue detenido en Palenque, Chiapas, por elementos de la Policía Federal Ministerial.

Las autoridades lo señalan como maquinista principal del tren accidentado, y de acuerdo con los reportes preliminares, podría ser imputado por los delitos de homicidio doloso y lesiones culposas.

El accidente dejó un saldo confirmado de 14 personas muertas y cerca de 100 heridas, lo que convierte este caso en una investigación penal de alto impacto, cuyas conclusiones dependerán de los peritajes técnicos, análisis de velocidad, condiciones del tren y responsabilidades operativas.

¿Qué sigue en el proceso?

Las autoridades federales mantienen abiertas múltiples líneas de investigación para determinar:

• Si existió exceso de velocidad
• Si hubo fallas mecánicas
• Si se incumplieron protocolos de operación
• Y si existen más responsables administrativos o técnicos

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De forma paralela, instancias federales anunciaron un esquema de atención permanente a víctimas y familiares, mientras se integran las carpetas de investigación.

Lo que este caso deja sobre la mesa

Más allá de la responsabilidad individual que determinen los tribunales, el caso vuelve a colocar en el centro del debate temas como:

• Condiciones laborales de operadores ferroviarios
• Requisitos técnicos y capacitación
• Supervisión en proyectos de infraestructura estratégica
• Mecanismos de prevención de riesgos

Para quienes siguen de cerca el desarrollo del Corredor Interoceánico, este proceso será clave para entender qué falló, por qué ocurrió y cómo se evitará que vuelva a suceder.