Mientras Sheinbaum afirma que el “maquinista del Tren Interoceánico era un hombre experimentado”, Fiscalía reporta que maquinista y conductor no tenían licencia vigente

Oaxaca. — El descarrilamiento del Tren Interoceánico, ocurrido el 28 de diciembre de 2025 en Nizanda, Oaxaca, que dejó 14 personas fallecidas y cerca de 100 lesionadas, continúa revelando datos que amplían el alcance del caso. Mientras la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo declaró públicamente que los maquinistas involucrados “eran experimentados”, documentos judiciales citados por el Centro de Justicia Penal Federal en Chiapas señalan que el maquinista y el conductor no contaban con licencia federal ferroviaria vigente al momento del accidente, según información de El Universal.

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De acuerdo con la causa penal 7/2026, a la que tuvo acceso EL UNIVERSAL y que forma parte de las indagatorias de la Fiscalía General de la República (FGR), las personas investigadas no cumplían con el requisito legal que los faculta para ejercer funciones propias de su cargo, además de que existen indicios de exceso de velocidad, omisiones operativas y fallas en el cumplimiento de normas de seguridad ferroviaria.

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Fiscalía: maquinista y conductor no tenían licencia federal vigente

Según los datos presentados ante el Centro de Justicia Penal Federal en el Estado de Chiapas, con sede en Cintalapa de Figueroa, el Ministerio Público sostuvo que tanto el maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez como el conductor Felipe de Jesús Díaz Gómez no contaban con licencia federal ferroviaria vigente, documento obligatorio para desempeñar legalmente esas funciones.

Para la Fiscalía, este elemento es relevante porque demuestra que, además de las condiciones en las que operaba el tren, los responsables directos no estaban acreditados formalmente para conducir la locomotora, lo que forma parte central de la investigación penal.

Testimonios apuntan a exceso de velocidad previo al descarrilamiento

La causa penal refiere que la responsabilidad penal se sostiene, entre otros elementos, en testimonios de personas que viajaban en el tren.

Entre ellos, Alfonso “L” declaró que el convoy circulaba entre 80 y 90 kilómetros por hora y nunca se detuvo, versión asentada en el oficio 1008/2025.Por su parte, Zuleyma “M”, al presentar su querella, señaló que el tren iba aproximadamente a 80 km/h, es decir, muy por encima del límite permitido de 50 km/h en ese tramo.

Estos testimonios refuerzan la hipótesis de la FGR de que hubo conducción imprudente y ausencia del deber de cuidado.

Peritaje oficial detecta incumplimiento de normas de seguridad

Uno de los documentos centrales del expediente es el dictamen en materia de seguridad industrial, con folio 5933, fechado el 23 de enero de 2026 y firmado por un perito federal.

El dictamen concluye que la locomotora FIT-3027:

• No cumplía con las medidas de seguridad establecidas en el Reglamento del Servicio Ferroviario.
• Incumplía la NOM-003-ARTF-2023, referente al sistema ferroviario, seguridad, clasificación y especificaciones de vía.
• Presentaba omisiones respecto al reglamento interno de transporte del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
• Operó sin apego al horario número 3 de la Línea Z ni al formato de orden de precaución, donde se establecen restricciones de velocidad.

Para la Fiscalía, estos elementos indican que no solo existió un error humano, sino una cadena de fallas técnicas, operativas y de supervisión.

Qué sostiene la FGR sobre la responsabilidad del accidente

El Ministerio Público señala que el siniestro fue provocado por el actuar de:

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• Emilio Erasmo Canteros Méndez (maquinista)
• Felipe de Jesús Díaz Gómez (conductor)
• Ricardo Mendoza Cerón (tripulante a bordo de la locomotora)

La FGR afirma que Canteros Méndez excedió el límite de velocidad permitido, y que Díaz Gómez y Mendoza Cerón no accionaron la válvula de freno de emergencia, a pesar de que podían hacerlo para intentar detener el tren.

Con base en estos elementos, la autoridad sostiene que no actuaron conforme al deber de cuidado que les correspondía.

Lo que dijo Sheinbaum: “son maquinistas experimentados”

Tras darse a conocer el dictamen de la FGR, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo declaró en su conferencia matutina de este 28 de enero, desde Palacio Nacional, que:

“Muchos de ellos son ferrocarrileros, entonces son maquinistas experimentados. Las causas de por qué no hubo control sobre el exceso de velocidad eso lo tiene que determinar la Agencia en su reporte”.

La Mandataria explicó que la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario realiza un análisis propio y está entregando información a la Fiscalía.

También subrayó que el reporte integral deberá establecer qué falló en la operación del Tren Interoceánico y qué medidas se implementarán para evitar que vuelva a ocurrir.

Reinicio del servicio: solo con certificación internacional

Sheinbaum informó que el transporte de pasajeros no se reanudará hasta que exista una certificación internacional, la cual deberá emitir recomendaciones obligatorias de seguridad.

“Queremos la certificación internacional y ahí lo más importante son las recomendaciones. Qué debe hacer el Corredor Interoceánico para garantizar la seguridad de esta vía”, explicó.

Precisó que:

• El transporte de carga podría reiniciar cuando se liberen las vías y se confirme que están en condiciones.
• El servicio de pasajeros solo volverá cuando se apliquen todas las recomendaciones.

Atención a víctimas y reparación del daño

Sobre la reparación a víctimas y familiares, la Presidenta indicó que los montos los determina la FGR caso por caso, y que no se hacen públicos por protección a los afectados:

“Ellos tienen que aceptarlo, no es algo que se imponga.”

Uno de los compromisos centrales, señaló, es garantizar la no repetición, a partir de cambios técnicos, certificaciones y ajustes en la operación ferroviaria.

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Un caso que abre un debate mayor

La información judicial conocida hasta ahora coloca el foco no solo en los operadores, sino también en:

• Los controles de licencias y acreditaciones.
• La supervisión de locomotoras y vías.
• La aplicación real de normas y protocolos.
• La responsabilidad institucional en proyectos estratégicos.

Mientras la investigación penal avanza, el caso del Tren Interoceánico se perfila como una prueba clave sobre cómo se vigilan, operan y corrigen los sistemas ferroviarios en México.