Con vías de acero capaces de soportar 27 toneladas por eje y la creación de 10 polos de desarrollo industrial, México acelera el “canal seco” del Istmo para conectar los océanos Pacífico y Atlántico, buscando transformar el sur-sureste en el nuevo nodo logístico más eficiente de toda América Latina

SALINA CRUZ, OAX. — El panorama logístico global está cambiando desde las vías del sur mexicano. Con la implementación de rieles de alta resistencia diseñados para soportar 27 toneladas por eje, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) deja de ser un proyecto ferroviario para convertirse en un ecosistema de 10 polos de desarrollo industrial que conectan de forma estratégica el puerto de Salina Cruz con Coatzacoalcos.

Con información compartida por Diario Uno, esta infraestructura multimodal se posiciona como el “canal seco” que busca absorber la demanda excedente del Canal de Panamá, ofreciendo una ruta de 303 kilómetros que integra ferrocarriles de última generación, puertos modernizados y una red de carreteras de alta capacidad.

La ingeniería detrás del “Canal Seco”

A diferencia de las rutas tradicionales, el Corredor del Istmo ha sido sometido a una reingeniería profunda para mover millones de toneladas de tierra y carga pesada. Con información proporcionada por el Gobierno de México, el proyecto destaca por tres pilares técnicos:

Mundo

China condena la demolición de un monumento en Panamá, el gobierno promete reconstruirlo y abre una investigación, mientras crecen las tensiones por la presión de EEUU para frenar la influencia de Pekín en la región

• Resistencia Ferroviaria: La rehabilitación de las vías permite el tránsito de trenes con cargas industriales y energéticas de gran volumen, gracias a la capacidad de soporte de 27 toneladas por eje.
• Capacidad Multimodal: La conexión entre los puertos de Salina Cruz (Pacífico) y Coatzacoalcos (Atlántico) permite el transbordo de contenedores en tiempos competitivos, proyectando una alternativa logística para el comercio hemisférico.
• Polos de Desarrollo (PODEBI): Se han delimitado áreas de entre 80 y 500 hectáreas con incentivos fiscales y uso de suelo industrial para atraer plantas manufactureras y centros de distribución.

También puede interesarte: Mientras el Tren Interoceánico opera con subsidios por más de 24 mil millones de pesos y solo el 3% sale de sus propios recursos, enfrenta una baja demanda y ya acumula seis accidentes desde su inauguración

México frente al Canal de Panamá: ¿Competencia o complemento?

En un mundo donde las tensiones geopolíticas y el cambio climático afectan las vías marítimas tradicionales, México apuesta por la estabilidad terrestre. Con información compartida por Diario Uno, el Istmo de Tehuantepec no solo exporta recursos, sino que redefine la posición estratégica de América Latina como un conector de océanos.

Mientras el Canal de Panamá enfrenta retos operativos debido a los niveles de agua, el corredor mexicano ofrece un flujo constante e independiente de factores climáticos para el traslado de mercancías pesadas.

Un impacto histórico en el sur-sureste

El objetivo de esta ruta monumental es doble: por un lado, consolidar una alternativa regional de transporte y, por otro, dinamizar una de las zonas históricamente más postergadas de México. Los 10 polos de desarrollo están diseñados para generar empleos directos y convertir a la región en un imán de inversión extranjera directa (IED).

Con la puesta en marcha de los tramos de carga pesada y la consolidación de los parques industriales, México se posiciona formalmente como un competidor logístico de peso en la región. Con información proporcionada por Diario Uno y datos técnicos de las plataformas gubernamentales del Corredor Interoceánico, esta infraestructura no solo representa un avance en ingeniería, sino un movimiento estratégico en el mapa del comercio global. La capacidad de este “canal seco” para absorber la demanda que las vías marítimas tradicionales ya no pueden satisfacer será el verdadero termómetro de su éxito en los próximos años.

También puede interesarte: Entre el Tren Maya, el AIFA y Dos Bocas arrastran al menos 65 litigios y ya tienen registradas provisiones y posibles pérdidas por más de 41 millones de pesos del erario, según la Cuenta Pública 2024 y documentos financieros oficiales