Ricardo Salinas Pliego enfrenta un nuevo competidor potencial para Italika: Olinia busca fabricar hasta 50 mil vehículos eléctricos al año

CIUDAD DE MÉXICO.-El proyecto de vehículos eléctricos impulsado por el Gobierno de Claudia Sheinbaum busca sustituir mototaxis y ofrecer alternativas para el reparto de mercancías en recorridos cortos, actividades donde las motocicletas Italika tienen una presencia dominante.

Olinia da un nuevo paso: busca 950 millones de pesos y constituir una empresa

El proyecto mexicano de vehículos eléctricos Olinia abrió en octubre de 2026 una convocatoria para reunir 950 millones de pesos de capitalización inicial y constituir una empresa que fabrique, distribuya y comercialice sus vehículos. La información fue confirmada por la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (Secihti) y ampliada por Roberto Capuano Tripp, coordinador de Olinia, en una entrevista publicada por La Jornada el lunes 19 de octubre.

La convocatoria introduce un elemento: Olinia no busca únicamente recursos para fabricar automóviles, sino también inversionistas capaces de desarrollar una red comercial, opciones de financiamiento y servicio posventa. El Gobierno federal conservará al menos 33% de la nueva sociedad y permitirá participación privada nacional y extranjera, con un límite de una tercera parte para el capital extranjero. El cierre del registro de inversionistas está previsto para el 3 de noviembre de 2026.

Dinero

Olinia Carga: 650 kg y más de 120 km de autonomía

Te puede interesar: Ya es oficial: Olinia, el primer auto eléctrico 100% mexicano que costará 150 mil pesos, será fabricado completamente en Puebla y saldría a la venta al público en 2027

¿Por qué Olinia podría competir con el negocio de motocicletas de Salinas Pliego?

Italika se ha convertido en una de las principales marcas del negocio de movilidad de Grupo Salinas. Sus motocicletas se utilizan tanto para traslados personales como para actividades productivas: servicios de entrega, mensajería y transporte local.

Según un reportaje de Expansión publicado en mayo de 2026, la marca concentra aproximadamente entre 60% y 70% de las ventas de motocicletas en México. El mismo informe documentó que GS Motos, la división de movilidad de Grupo Salinas, produjo alrededor de 1.3 millones de motocicletas en 2025 y buscaba aumentar esa cifra durante 2026.

Esa presencia convierte a Italika en un participante relevante de cualquier transformación del transporte económico. La principal coincidencia con Olinia está en los usos comerciales: mientras una motocicleta económica puede servir para transportar una persona o realizar entregas ligeras, Olinia apuesta por unidades con mayor espacio para pasajeros y carga.

Primer frente: la sustitución de mototaxis

Uno de los objetivos de Olinia es ofrecer una alternativa a los mototaxis que operan en localidades y zonas urbanas del país. En junio de 2026, Capuano explicó a La Jornada que el proyecto busca atender necesidades de transporte local mediante vehículos con espacio para seis pasajeros, cinturones de seguridad y carrocería cerrada.

Un caso concreto se presentó en Puebla, donde el gobernador Alejandro Armenta anunció un programa para incorporar 8 mil vehículos Olinia, entre adquisiciones gubernamentales y unidades financiadas, con la intención de renovar servicios de transporte y sustituir mototaxis irregulares, según documentó EL IMPARCIAL en junio de 2026.

Para Italika, la implicación comercial sería la posible aparición de otra opción en un segmento donde se usan motocicletas de bajo costo.

Segundo frente: la versión de carga para repartos y pequeños negocios

La competencia potencial también alcanza la distribución de mercancías. Olinia desarrolla versiones destinadas a actividades de reparto, mientras las motocicletas representan una herramienta habitual para repartidores independientes, comercios y servicios de mensajería.

El Gobierno federal presentó en agosto de 2026 una versión de carga capaz de transportar hasta 650 kilogramos de mercancía, con autonomía anunciada superior a 120 kilómetros y recarga mediante un enchufe convencional. Esto podría resultar atractivo para pequeños negocios que necesitan mover volúmenes mayores de los que permite una motocicleta.

Tercer frente: el costo de operación eléctrica

El precio de adquisición será una de las principales barreras. Los vehículos eléctricos mexicanos tienen un precio inicial anunciado cercano a 150 mil pesos, una cantidad considerablemente superior al costo de entrada de diversas motocicletas Italika.

Sin embargo, el proyecto apuesta a compensar parte de esa diferencia mediante gastos operativos inferiores. En declaraciones publicadas por La Jornada el 10 de junio de 2026, Capuano sostuvo que Olinia podría operar con un costo cinco veces menor al de un automóvil de gasolina y equivalente aproximadamente a la mitad del costo de operación de una motocicleta.

Dinero

Olinia Carga: 650 kg y más de 120 km de autonomía

La diferencia sería especialmente importante para negocios que recorren muchos kilómetros diariamente, siempre que el ahorro energético y de mantenimiento sea suficiente para recuperar la mayor inversión inicial.

Cuarto frente: fabricación, financiamiento y distribución

Hasta ahora, una de las principales fortalezas de Italika ha sido su infraestructura comercial. Grupo Salinas combina la venta de motocicletas con esquemas de financiamiento, agencias, distribución de refacciones y servicios de mantenimiento. De acuerdo con El Financiero, GS Motos planeaba ampliar su red de agencias en 30% durante 2026 y expandirse hacia otros mercados latinoamericanos.

Para Capuano, la asociación con inversionistas privados permitirá utilizar las capacidades comerciales de empresas privadas mientras el Estado aporta el desarrollo tecnológico realizado hasta ahora. Si logra concretarse, Olinia podría pasar de ser un proyecto de investigación a una compañía con herramientas comerciales para disputar determinados mercados de movilidad.

Salinas Pliego ya había respondido a las comparaciones

La posible competencia entre ambas marcas no es un tema nuevo. En enero de 2025, Ricardo Salinas Pliego respondió en redes sociales a un usuario que comparó el futuro vehículo eléctrico del Gobierno mexicano con su negocio de motocicletas. En aquella conversación, el empresario cuestionó las posibilidades del proyecto y lanzó una comparación sobre el futuro de ambas empresas:

“Vemos en un año dónde está su fábrica de Vochairos y dónde está mi Italika”.

El episodio fue documentado por EL IMPARCIAL el 9 de enero de 2025. Desde entonces, Olinia presentó prototipos funcionales y avanzó hasta la convocatoria de octubre de 2026 para formar una sociedad comercial. Eso representa un progreso respecto de la etapa inicial, pero no demuestra todavía que la nueva marca pueda alcanzar la escala de producción, ventas y distribución de Italika.

Te puede interesar: Claudia Sheinbaum confirmó la manufactura de las baterías para Olinia, auto eléctrico 100% mexicano, que operará con un costo de 49 centavos por kilómetro y cuyo precio final al consumidor se anunciará conforme avance su producción hacia 2027

¿Puede Olinia quitarle mercado a Italika?

El posible impacto sobre Italika dependerá de cuánto logre avanzar Olinia y de las necesidades de cada comprador.

Una motocicleta de bajo costo ofrece ventajas que un vehículo eléctrico de 150 mil pesos no necesariamente puede igualar: menor inversión inicial, dimensiones reducidas, facilidad de estacionamiento y una infraestructura comercial ya desarrollada. Olinia plantea una propuesta distinta, centrada en el transporte de varios pasajeros, la protección frente al clima y la posibilidad de movilizar mayores volúmenes de mercancías.