¿Adiós al BYD? Recomiendan imponer arancel del 70% a autos chinos en México para proteger la industria nacional

CIUDAD DE MÉXICO.-En los primeros meses de 2025, México se ha posicionado como el principal importador mundial de vehículos fabricados en China, lo que ha generado preocupación entre expertos y actores de la industria automotriz local. Ante este escenario, se ha propuesto la implementación de un arancel del 70% a las importaciones de autos chinos para evitar la desindustrialización del sector y proteger la producción nacional, dice el diario Reforma.

Argumentos a favor del arancel

1. Protección de la industria mexicana

Jorge Guajardo, exembajador de México en China y socio de la consultora DGA Group, advierte que el actual Decreto Automotriz —que permite a armadoras con plantas en México importar vehículos sin aranceles mediante cupos— está siendo aprovechado por marcas occidentales y asiáticas (como Ford, GM y Kia) para introducir autos fabricados en China sin contribuir a la cadena de suministro local.

• Problema identificado: Estos vehículos no utilizan autopartes mexicanas (ej. parabrisas de Vitro, cabezas de motor de Nemak o frenos de Draxton), lo que debilita la industria nacional.
• Solución propuesta: Un arancel agresivo del 70% para autos chinos, ya que el actual 20% no disuade su entrada masiva.

2. Competencia desleal y precios subsidiados

Guajardo señala que los autos chinos llegan a México con precios artificialmente bajos gracias a subsidios gubernamentales en China, lo que distorsiona el mercado y desplaza a los fabricantes locales. Ejemplos como Brasil, Rusia y Tailandia —que ya aumentaron aranceles a vehículos chinos— respaldan esta medida.

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Producción y exportación de autos en México caen en abril pese a repunte previo; preocupan efectos de aranceles en Estados Unidos: INEGI

3. Cifras alarmantes de importaciones

Según el Inegi:

• Entre enero y abril de 2025, el 19.1% de los autos vendidos en México fueron importados de China (90,227 unidades).
• Solo el 37% de los vehículos comercializados se fabricaron en México.

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Postura en contra: Riesgo para el modelo exportador

Eduardo Solís, ex presidente de la AMIA y director de Carfax Mx, defiende el Decreto Automotriz como un mecanismo que ha impulsado la producción y exportación:

• México es el cuarto exportador mundial de autos (79.5% de la producción nacional se exporta).
• El decreto solo beneficia a marcas que cumplen con requisitos de inversión y exportación, lo que las empresas chinas no hacen.
• Modificarlo generaría incertidumbre, especialmente cuando las armadoras ya enfrentan aranceles en EE.UU.

Panorama global: La guerra de precios en China

El mercado automotriz chino vive una feroz competencia por dominar el segmento de vehículos eléctricos (EVs), con consecuencias globales:

• BYD (la gigante china) inició una guerra de precios con descuentos de hasta 30% en modelos como el Seagull (ahora en $7,750 USD).
• Caída generalizada de precios: En dos años, el valor promedio de los EVs en China bajó 21%, mientras en EE.UU. subió ligeramente ($48,699 USD).
• Preocupación por “exceso de oferta”: Analistas como Robin Xing (Morgan Stanley) alertan que esto refleja un desequilibrio económico en China, similar a la crisis inmobiliaria de Evergrande, informa CNBC.

Impacto internacional

• UE y EE.UU. ya impusieron aranceles a autos chinos (hasta 100% en EE.UU.) para proteger sus mercados.
• Pese a ello, BYD superó a Tesla en ventas en Europa (abril 2025), demostrando su capacidad de expansión.

México enfrenta un dilema:

• A favor del arancel: Evitar el desplazamiento de la producción nacional y frenar la dependencia de autos chinos subsidiados.
• En contra: Riesgo de afectar un modelo industrial exitoso basado en exportaciones.

La decisión podría definir el futuro de la industria automotriz mexicana, en un contexto donde China busca dominar el mercado global con precios agresivos.